[發明專利]運輸制冷系統和操作方法

有效

• 申請號: 201780043601.2
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN109477682B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: J.A.高夫;T.W.科利
• 申請（專利權）人: 開利公司
• 主分類號: F25D29/00
• 分類號: F25D29/00;F25B27/00;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李陵峰;李建新

提供一種用于冷卻拖車隔室(24)的運輸制冷單元系統(26)。所述運輸制冷單元系統(26)包括用于控制冷卻速率容量的發動機，所述發動機可在標稱高速和標稱低速下操作。還包括控制器(50)，所述控制器(50)與所述發動機可操作通信以控制所述發動機的發動機轉速。進一步包括與所述控制器(50)可操作通信的用戶接口(52)，所述用戶接口(52)向用戶提供大容量冷卻模式，其中所述大容量冷卻模式的啟動包括所述發動機以比所述標稱高速高的轉速操作以導致大容量冷卻速率。

背景技術

本文中的實施方案大體上涉及運輸制冷單元，并且更具體地，涉及用于此類系統的各種冷卻模式，以及一種操作此類系統的方法。

運輸制冷單元(TRU)系統用來冷卻拖車內的一個或多個隔室。隔室用于容納在儲存和/或拖車的運輸期間要維持在期望溫度或接近期望溫度的易腐產品。

TRU系統包括幫助調節TRU操作的冷卻模式的控制器。具體地，控制器與發動機通信以控制發動機轉速，發動機轉速控制系統的冷卻速率容量。典型的TRU系統包括以單一轉速或者在一些情況下以標稱高速和標稱低速操作的發動機。不論TRU系統是處于在溫度控制帶下操作的運輸模式還是制冷隔室從環境溫度降溫到設定點以準備裝載，冷卻速率容量都受標稱高速限制并且被配置成以由標稱高速管理的速率冷卻制冷隔室。這種限制可以導致在準許裝載之前的漫長等待時間并且如果裝載工變得不耐煩并在制冷隔室達到設定點之前裝載產品，則可能會危及易腐產品。

當將制冷隔室維持在輕負載條件下時，上述標稱低速可能比必要的高。在這樣的模式下操作會不合需要地導致不太理想的燃料消耗。

發明內容

根據一個實施方案，提供一種用于冷卻拖車隔室的運輸制冷單元系統。所述運輸制冷單元系統包括用于控制冷卻速率容量的發動機，所述發動機可在標稱高速和標稱低速下操作。還包括控制器，所述控制器與所述發動機可操作通信以控制所述發動機的發動機轉速。進一步包括與所述控制器可操作通信的用戶接口，所述用戶接口向用戶提供大容量冷卻模式，其中所述大容量冷卻模式的啟動包括所述發動機以比所述標稱高速高的轉速操作以導致大容量冷卻速率。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述發動機的運輸操作模式，所述運輸操作模式包括在所述拖車隔室移動時所述運輸制冷單元系統在溫度控制帶內的操作。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述大容量冷卻模式在所述運輸操作模式期間不可用。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述大容量冷卻模式提供從起始溫度到設定點溫度的單一溫度變化。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述起始溫度是環境溫度。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述發動機的效率操作模式，其中所述效率操作模式下的操作包括所述發動機以比所述標稱低速低的轉速操作。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述用戶接口允許用戶啟動所述效率操作模式。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述效率操作模式在所述運輸制冷單元系統在溫度控制帶內的操作期間可用。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述用戶接口位于可操作地聯接到所述拖車隔室的牽引車的駕駛室內。

除了上述特征中的一個或多個特征之外，或作為替代方案，另外的實施方案可以包括所述用戶接口是便攜式裝置。