[發(fā)明專利]用于制動(dòng)盤的載體鼓和制動(dòng)盤裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780043359.9
• 申請(qǐng)日: 2017-05-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109416096A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.斯塔施;W.胡申赫費(fèi)爾;G.凱特勒;S.R.賴施;K.巴魯恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 汲長(zhǎng)志;李雪瑩

用于制動(dòng)盤（2）的載體鼓（5），所述載體鼓具有沿徑向內(nèi)置的轂環(huán)區(qū)段（9）用于緊固在輪轂上，并且具有沿徑向外置的制動(dòng)盤環(huán)區(qū)段（8）用于緊固在制動(dòng)盤（2）上，其中載體鼓（5）由具有多個(gè)纖維層的纖維塑料復(fù)合材料制成，其中相鄰的至少兩個(gè)纖維層的纖維彼此不同延伸地取向。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于制動(dòng)盤的載體鼓，其具有沿徑向內(nèi)置的轂環(huán)區(qū)段，用于緊固到輪轂上，并且具有沿徑向外置的制動(dòng)盤環(huán)區(qū)段，用于緊固到制動(dòng)盤上。

此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛、特別是機(jī)動(dòng)車的車輪制動(dòng)器的盤式制動(dòng)裝置，其具有至少一個(gè)制動(dòng)盤和至少一個(gè)載體鼓，該載體鼓與制動(dòng)盤不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

背景技術(shù)

開(kāi)頭所述類型的載體鼓和制動(dòng)盤裝置在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。已知用于車輛的不同類型的制動(dòng)盤裝置。在最簡(jiǎn)單的情況下，制動(dòng)盤裝置一件式構(gòu)造并且具有制動(dòng)盤環(huán)以及載體鼓。這種制動(dòng)盤裝置例如由灰鑄鐵或鋁制成一件。在兩件式制動(dòng)盤裝置中，載體鼓通常由與制動(dòng)盤本身不同的材料制成，以使兩個(gè)元件最佳地適應(yīng)它們各自的應(yīng)力。由于對(duì)燃料消耗和負(fù)載能力的要求越來(lái)越高，人們還致力于減輕機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器的重量。相應(yīng)地，期望使用盡可能輕的材料。

發(fā)明內(nèi)容

具有權(quán)利要求1的特征的根據(jù)本發(fā)明的載體鼓具有的優(yōu)點(diǎn)是，即使是針對(duì)在具有較高行駛功率的車輛中的應(yīng)用，該載體鼓也在極小的重量下確保了足夠高的負(fù)載能力。在此，載體鼓的基礎(chǔ)材料由塑料制成，由此產(chǎn)生載體鼓的有利地較小重量。利用多條纖維摻雜塑料，所述纖維賦予載體鼓必要的剛度和負(fù)載能力。在此規(guī)定，載體鼓由特別耐高溫的纖維塑料復(fù)合材料制成，該復(fù)合材料具有多個(gè)纖維層，每個(gè)纖維層都具有多條纖維，其中至少兩個(gè)相鄰層的纖維彼此不同地取向。通過(guò)不同取向的纖維層，在較小重量的情況下保證了載體鼓的高機(jī)械負(fù)載能力。通過(guò)選擇耐高溫塑料，即使在高于150°C的溫度下，也可確保構(gòu)件或載體鼓的形狀穩(wěn)定性，從而確保到纖維中的最佳力導(dǎo)入。近年來(lái)，纖維塑料復(fù)合材料的制造變得更加成本經(jīng)濟(jì)，因此載體鼓的有利設(shè)計(jì)方案不會(huì)導(dǎo)致顯著的成本劣勢(shì)。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選擴(kuò)展方案規(guī)定，至少兩個(gè)層的纖維至少基本上彼此垂直地取向。通過(guò)垂直取向確保了，載體鼓在既受壓也受拉時(shí)（即，載體鼓通過(guò)塑料的較小剪切負(fù)載而在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上承受負(fù)載時(shí)），復(fù)合材料/纖維塑料復(fù)合材料的期望的負(fù)載能力。優(yōu)選地，這些層彼此對(duì)稱地構(gòu)造，因此兩個(gè)相鄰層的角度偏移較小。通過(guò)所描述的結(jié)構(gòu)使復(fù)合材料中的引起的應(yīng)力最小化，該構(gòu)造減輕了嵌入纖維的塑料的負(fù)載并確保了復(fù)合材料的高負(fù)載能力。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的擴(kuò)展方案規(guī)定，該轂環(huán)區(qū)段和/或制動(dòng)盤環(huán)區(qū)段分別具有用于緊固在輪轂或制動(dòng)盤上的至少一個(gè)緊固點(diǎn)，其中存在至少一個(gè)附加的支撐纖維，該支撐纖維至少基本上呈環(huán)形環(huán)繞相應(yīng)的緊固點(diǎn)。因此，在一個(gè)或多個(gè)緊固點(diǎn)處，載體鼓能夠與車輛的車輪的輪轂或輪緣或制動(dòng)盤連接。相應(yīng)的緊固點(diǎn)例如可以構(gòu)造為緊固開(kāi)口或者例如構(gòu)造為銷形的緊固突起。相應(yīng)的緊固點(diǎn)被附加的支撐纖維至少基本上呈環(huán)形環(huán)繞。由此，進(jìn)一步有針對(duì)性地提高緊固點(diǎn)區(qū)域中的負(fù)載能力。

優(yōu)選地，支撐纖維至少基本上呈圓環(huán)形環(huán)繞相應(yīng)的緊固點(diǎn)，以確保均勻的載荷行為或均勻的力分布。此外優(yōu)選地規(guī)定，支撐纖維在環(huán)繞緊固點(diǎn)的情況下特別是沿軸向穿過(guò)纖維復(fù)合塑料的層結(jié)構(gòu)，使得支撐纖維長(zhǎng)度的大部分垂直于所述纖維層的取向。以這種方式，載體鼓的復(fù)合層在高負(fù)載的情況下在相應(yīng)的緊固點(diǎn)區(qū)域中通過(guò)所述軸向增強(qiáng)相對(duì)于分層理想地增強(qiáng)，從而改善了相應(yīng)的緊固點(diǎn)的負(fù)載能力。

此外優(yōu)選地規(guī)定，至少一條支撐纖維分別呈環(huán)形環(huán)繞多個(gè)緊固點(diǎn)。因此，支撐纖維圍繞緊固點(diǎn)呈環(huán)形延伸，從一個(gè)緊固點(diǎn)到下一個(gè)緊固點(diǎn)，并且同樣呈環(huán)形圍繞下一個(gè)緊固點(diǎn)。以這種方式和方法，多個(gè)緊固點(diǎn)通過(guò)支撐纖維彼此連接并且均分別分開(kāi)支撐。