[發明專利]動力輸出裝置

在審

• 申請號: 201780041894.0
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN109414990A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 米夏埃爾·特呂本巴赫;米夏埃爾·普羅伊斯;帕特里克·克尼斯
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K25/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

用于機動車(2)的具有變矩器(8)的變速器(6)的動力輸出裝置(32)具有經由變矩器(8)的泵軸(24)與機動車(2)的驅動馬達(4)永久連接的驅動軸(30)。此外，動力輸出裝置(32)具有至少由驅動元件(34)和從動元件(42)構成的傳動鏈，其從動元件(42)與有待驅動的輔助總成(66)連接，并且動力輸出裝置具有換擋元件(64、68)。換擋元件(64、68)被布置成在驅動軸(30)與傳動鏈的驅動元件(34)之間起作用，用以有選擇地將驅動軸(30)與驅動元件(34)連接。

技術領域

本發明涉及一種按照權利要求1的前序部分的具有用于具有變矩器的車輛變速器的依賴于馬達的動力輸出器。

背景技術

商用車輛中的車輛變速器通常具有動力輸出裝置，通過動力輸出裝置可以驅動車輛中所聯接的各種不同類型的輔助總成。動力輸出裝置同樣適用于帶有摩擦盤離合器的變速器以及適用于裝備有變矩器的車輛變速器。

動力輸出裝置尤其被使用在公交車、載重車輛、建筑機械、農用車輛或特殊車輛中。

動力輸出器存在于依賴于行駛的、依賴于離合器的或依賴于馬達的實施方案中。依賴于行駛的動力輸出器例如以工作壓力供給雙回路轉向機構的液壓系統，因此當主系統由于馬達停止運轉而停止運轉時，行駛中的車輛仍保持能轉向。依賴于離合器的動力輸出器適用于在行駛期間的暫時運行或連續運行或者適合在停車時使用。依賴于馬達的動力輸出器與依賴于離合器的動力輸出器的區別在于：依賴于馬達的動力輸出器中，在避開車輛離合器或變矩器的情況下存在與車輛的驅動馬達的曲軸的直接連接，因而這種動力輸出器永久地與驅動馬達的曲軸機械地連接。動力輸出器為連續運行中的高恒定功率而設計并且可以用最大的馬達扭矩加負荷。它們可以在行駛中的和停止不動的車輛中運行并且在負荷下被接通或切斷。典型的應用領域是有待驅動的輔助總成，如用于消防車的高壓泵、隧道高壓沖洗和清潔車輛、地鉆、混凝土攪拌機和混凝土泵。

由DE 26 56 669 C2公知了一種在具有變矩器的車輛變速器上的依賴于馬達的動力輸出器，在該動力輸出器中，車輛的驅動機永久地通過變矩器的泵軸與動力輸出裝置的驅動軸連接。驅動軸作用到由至少一個構造成齒輪的驅動元件和從動元件構成的傳動鏈上，其中，傳動鏈的從動元件與有待驅動的輔助總成連接。傳動鏈的驅動元件同時還驅動變速器的壓力介質泵。從動元件具有換擋元件，利用換擋元件，輔助總成可以耦接到動力輸出裝置上。

通過這種布置，動力輸出裝置的整個傳動鏈始終同步。驅動元件的齒嚙合恒定不變地一起轉動，因為動力輸出裝置的換擋元件僅布置在從動元件中并且因此僅接在下游的構件可以被脫開。因此，在很小的負荷下也總是會產生滾動損失以及特別是產生由齒部導致的提高的噪音生成。此外，在動力輸出裝置的從動元件中的換擋離合器連同所屬的執行器在內構造得極大以及使得動力輸出裝置變成了又大又重的安裝件。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：對動力輸出裝置進行改進，并且特別是有利地影響噪聲形成和所需的結構空間需求以及減小損失。

該技術問題通過一種具有權利要求1的特征的動力輸出裝置來解決。設計方案是從屬權利要求的主題。

在具有帶變矩器的變速器的車輛中設置有動力輸出裝置。變矩器的泵軸與車輛的驅動馬達永久連接并且本身與動力輸出裝置的驅動軸處于傳遞扭矩的連接中。動力輸出裝置具有傳動鏈，傳動鏈使得能在驅動軸和有待驅動的輔助總成之間傳遞扭矩。輔助總成可以是商用車輛領域內的在本文導言部分說明的構件之一。傳動鏈至少由驅動元件和從動元件構成，驅動元件被設置成用于從驅動軸接過扭矩，從動元件被設置成用于將扭矩移交給輔助總成。在動力輸出裝置中設置換擋元件，換擋元件按照本發明布置成在驅動軸和傳動鏈的驅動元件之間作用并且用于有選擇地將驅動軸和驅動元件連接起來。在此可以實現的是，動力輸出裝置已經可以直接在與變矩器的泵軸連接的驅動軸后方完全與其它的傳動鏈和輔助總成脫開，因而這些元件在不需要時不必一起旋轉以及不會產生損失和噪聲。動力輸出裝置的效率因此提高并且通過取消了在從動元件中的換擋離合器可以將動力輸出裝置設計得更為緊湊。