[發明專利]混合動力車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201780040629.0
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN109416119B
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 床井宏行;米田健兒;宮石廣宣
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社;日產自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/68;F16H61/662
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

一種無級變速器(CVT)的控制裝置，具備：初級帶輪(30)、次級帶輪(40)、帶輪帶(50)，通過初級壓(Ppri)和次級壓(Psec)的控制，進行變更帶輪變速比的變速控制。其中，具備CVT控制器(15)，該CVT控制器(15)進行在有伴隨減速而產生的降擋請求時，通過至少使初級壓(Ppri)下降，加大次級壓(Psec)和初級壓(Ppri)之間的壓差的低擋恢復促進控制。CVT控制器(15)在進行所述低擋恢復促進控制時，將次級壓(Psec)的下限值即次級下限壓設定為，比相對于次級帶輪(40)的輸入轉矩不產生帶打滑所需要的次級最低壓高的值。

技術領域

本發明涉及一種無級變速器的控制裝置，其在有伴隨減速而產生的降擋請求時，至少使初級壓下降，進行加大次級壓和初級壓之間的壓差的低擋恢復促進控制。

背景技術

目前，已知有如下帶式無級變速器，即，在有伴隨減速而產生的降擋請求時，通過使初級壓下降，加大次級壓和初級壓之間的壓差，進行促進向最低擋變速比的變速進展速度(低擋恢復速度)的低擋恢復促進控制。但是，因為在初級壓上設定有初級下限壓，所以在下降量上有限制(界限)。于是，在由低擋恢復促進控制實現的降擋時，通過使初級下限壓下降，增大初級壓的下降量，促進低擋恢復速度(例如，參照專利文獻1)。

例如，在如慢減速那樣低擋恢復速度緩慢的情況下，與急減速的情況相比，在低擋恢復促進控制中所需要的壓差較小。即，初級壓的下降余量可以減小。

但是，例如，當不管減速度如何都為促進低擋恢復速度而設定初級下限壓時，在慢減速中，相對于有意圖的低擋恢復速度，往往初級壓的下降余量會過剩。在那種情況下，為了防止過剩的低擋恢復變速，使次級壓下降。在該次級壓的下降時，當次級壓下降到相對于向次級帶輪輸入的輸入轉矩不產生帶打滑所需要的最低壓時，就結束低擋恢復促進控制，從而使初級壓和次級壓增大。這是因為當次級壓低于最低壓時，就會發生帶打滑，所以使防止帶打滑優先于低擋恢復的促進，結束低擋恢復促進控制，使初級壓和次級壓增大的緣故。

因此，在低擋恢復促進控制時，下降后的初級壓和次級壓為防止帶打滑而增大，當次級壓達到起始閾值時，上升后的初級壓和次級壓就減小，然后再次增大。這樣，就存在如下之類的問題，即，在慢減速場景下的低擋(Low) 恢復促進控制時，會產生初級壓和次級壓重復油壓增減的油壓波動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開WO 2013/145974 A1號公報

發明內容

本發明是著眼于上述問題而完成的，其目的在于，提供一種無級變速器的控制裝置，其在伴隨減速而產生的降擋中的低擋(Low)恢復促進控制時，可防止初級壓和次級壓重復油壓增減的油壓波動。

為了實現上述目的，本發明具備：初級帶輪、次級帶輪、在兩帶輪之間可傳遞動力的帶輪帶(帶)。通過初級帶輪的初級壓和次級帶輪的次級壓的控制，來進行變更帶輪變速比的變速控制。

在該無級變速器的控制裝置中，具備控制器，所述控制器進行在有伴隨減速而產生的降擋請求時，通過至少使初級壓下降，加大次級壓和初級壓之間的壓差的低擋恢復促進控制。

控制器在進行低擋恢復促進控制時，將次級壓的下限值即次級下限壓設定為，比相對于次級帶輪的輸入轉矩不產生帶打滑所需要的次級最低壓高的值。

其結果是，在伴隨減速而產生的降擋中的低擋恢復促進控制時，能夠防止初級壓和次級壓重復油壓增減的油壓波動。

附圖說明

圖1是表示應用了實施例1的帶式無級變速器的控制裝置的FF混合動力車輛的整體系統圖；

圖2是表示實施例1的帶式無級變速器的油壓控制系統及電子控制系統的構成的控制系統構成圖；