[發(fā)明專利]用于展開飛機的后緣襟翼的組件和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780040553.1
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN109415116B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發(fā)明（設計）人: 德米特里·布德尼茨基;霍華德·伊恩·史密斯;托馬斯·漢森
• 申請（專利權）人: 龐巴迪公司
• 主分類號: B64C9/16
• 分類號: B64C9/16;B64C9/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 梁曉廣;車文

公開了用于展開飛機機翼的后緣襟翼的后緣組件、聯接器和方法。本文公開的示例性方法包括：在后緣襟翼(28)朝向展開位置移動時，沿著伸長的軌道構件(36C)引導后緣襟翼(28)的后部；在后緣襟翼(28)朝向展開位置移動時，沿著伸長的軌道構件(36C)引導后緣襟翼(28)的前部；以及容許后緣襟翼(28)的前部相對于伸長的軌道構件(36C)的橫向運動。

相關申請的交叉引用

本申請依賴于2016年6月30日提交的標題為“用于展開飛機的后緣襟翼的組件和方法(ASSEMBLIES AND METHODS FOR DEPLOYING A TRAILING EDGE FLAP OF ANAIRCRAFT)”的美國臨時專利申請No.62/356,930的優(yōu)先權。

技術領域

本公開總體上涉及飛機高升力飛行控制表面，并且更具體地涉及展開飛機機翼的后緣襟翼。

背景技術

襟翼是一種可展開的高升力裝置，用于在給定的空速下增加飛機機翼的升力，并且通常安裝在固定翼飛機的機翼的后緣處。襟翼通?？梢越档惋w機可以安全飛行的最低速度。襟翼還可以導致阻力增加，因此它們通常在不需要時收回。

用于后緣襟翼的一些已知的展開機構具有顯著的高度/厚度，因此需要在機翼的下側上間隔開的整流罩以便容納這種襟翼展開機構。設置在機翼上的這種整流罩會產生阻力，這會影響燃料經濟性，且因此影響飛機的航程。

需要改進。

發(fā)明內容

在一個方面，本公開描述了一種用于飛機機翼的后緣襟翼組件。

該后緣襟翼組件包括：

后緣襟翼，其可在收回位置和展開位置之間移動；

伸長的軌道構件，其構造用以固定地緊固到所述機翼的結構上；

后聯接器，其將所述后緣襟翼的后部以可移動方式聯接到所述伸長的軌道構件，當所述后緣襟翼向朝所述展開位置移動時，所述后聯接器沿著所述伸長的軌道構件引導所述后緣襟翼的后部；和

前聯接器，其將所述后緣襟翼的前部以可移動方式聯接到所述伸長的軌道構件，當所述后緣襟翼朝向所述展開位置移動時，所述前聯接器沿著所述伸長的軌道構件引導所述后緣襟翼的前部，所述前聯接器容許(accomodate)所述后緣襟翼的前部相對于所述伸長的軌道構件的橫向(transverse)運動。

前聯接器可以容許后緣襟翼的前部相對于伸長的軌道構件的側向(lateral)運動。

伸長的軌道構件可以構造用以使后緣襟翼經歷福勒運動(Fowler motion)。

伸長的軌道構件的后部可以相對于機翼朝向外側方向偏離。

在一些實施例中，伸長的軌道構件的至少一部分相對于機翼大致沿順流方向延伸。

伸長的軌道構件可以限定用于引導后聯接器的后軌道和用于引導前聯接器的前軌道，其中后軌道與前軌道分開。

伸長的軌道構件可以至少部分地嵌入在后緣襟翼中。

前聯接器可包括以可移動方式聯接到伸長的軌道構件的托架，并且襟翼的前部可通過鉸接連接部以可移動方式聯接到托架。

襟翼的前部可以經由第一連桿和樞轉梁以可移動方式聯接到托架。

第一連桿以可樞轉方式聯接到后緣襟翼上的第一聯接點。第一連桿以可樞轉方式連接到樞轉梁。樞轉梁以可樞轉方式連接到托架。

該組件可包括以可樞轉方式連接到后緣襟翼上的第二聯接點的第二連桿，其中第一聯接點和第二聯接點設置在伸長的軌道構件的相反側上。