[發明專利]用于使內燃機的曲軸箱排氣的裝置

在審

• 申請號: 201780039976.1
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN109415959A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: S·菲舍爾;C·羅德維希
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M11/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李駿

本發明涉及一種包括發動機缸體(24)和氣缸蓋(23)的內燃機(2)，在內燃機(2)中設有至少一個曲軸箱(3)和至少一個氣缸(4)，氣缸連接到至少一個進氣管路(5)上，曲軸箱(3)通過曲軸箱通風管路(11)與所述至少一個進氣管路(5)連接，并且曲軸箱通風管路(11)至少主要設置在內燃機(2)內、尤其是發動機缸體(24)和/或氣缸蓋(23)內。

技術領域

本發明涉及一種用于使內燃機的曲軸箱排氣的裝置、尤其是曲軸箱通風管路。

背景技術

在內燃機、尤其是用于機動車的具有活塞或氣缸的內燃機中，氣體可積聚在曲軸箱中。人們也稱之為曲軸箱氣體。這通常是因為來自燃燒室(或氣缸)的曲軸箱氣體經活塞旁的間隙進入曲軸箱內部。曲軸箱氣體常常也稱為“漏氣”(Blowby-Gas)。它在進入曲軸箱之前不經過廢氣凈化。此外，曲軸箱氣體通常含有大量未燃燒或不完全燃燒的成分。因此曲軸箱氣體不應從曲軸箱被排放到環境中。但曲軸箱氣體應從(通常是氣密的)曲軸箱被導出，以避免曲軸箱內的壓力增加。尤其是應避免壓力增加，以防止內燃機構件及其附件損壞。這尤其適用于密封件。

已知這樣的內燃機，在其中曲軸箱氣體被排出曲軸箱并被再次供應給燃燒室，使得它可在燃燒室中重新燃燒后被供應給排氣系統的排氣后處理(如借助催化器)。這種方案在內燃機中通常是法律規定并且被稱為“曲軸箱排氣”。

已知系統為此具有在外部設置在曲軸箱上的管路，該管路例如可由橡膠制成。這種管路的缺點在于，曲軸箱氣體可能會在不密封時泄漏出曲軸箱。這基于法律規定和/或環境原因尤為不利。

在已知的系統中，曲軸箱通風管路的密封性診斷要么不可能，要么需要以很大花費來實現(可能通過附加的傳感器)。即使檢測到不密封，也不排除在這種系統中內燃機在不密封的情況下至少暫時地繼續運行。

發明內容

有鑒于此，本發明的任務在于進一步解決或至少減輕結合現有技術所描述的技術問題。尤其是應提出一種內燃機，在其中使得曲軸箱氣體可進入環境的不密封風險大大降低并且甚至可能被排除，從而可省去復雜的診斷。

所述任務通過根據權利要求1的特征的內燃機解決。內燃機的其它有利實施方式在從屬權利要求中給出。權利要求中單獨列出的特征可以在任何技術上有意義的方式彼此組合并且可通過說明書中的解釋性事實來補充，在此示出本發明的其它實施方式。

根據本發明的裝置是包括發動機缸體和氣缸蓋的內燃機。在內燃機中設有至少一個曲軸箱和至少一個氣缸，氣缸連接到至少一個進氣管路上。曲軸箱通過曲軸箱通風管路與所述至少一個進氣管路連接。曲軸箱通風管路至少大部分設置在內燃機內、尤其是發動機缸體和/或氣缸蓋內。

內燃機例如可以是用于機動車的內燃機。一個或多個氣缸構成內燃機的一個燃燒室/多個燃燒室，在其中燃料可與空氣一起燃燒。發動機缸體包圍氣缸。優選發動機缸體實現為鑄件。氣缸蓋封閉發動機缸體。除了發動機缸體之外，內燃機還具有氣缸蓋，其優選也實現為鑄件。發動機缸體和氣缸蓋彼此固定連接。優選所述至少一個氣缸設置在發動機缸體內并且在一側通過氣缸蓋封閉。曲軸箱構成一個空間，其由發動機缸體和/或氣缸蓋限定。曲軸箱在發動機缸體內和/或氣缸蓋內形成空腔，在該空腔中可積聚曲軸箱氣體。

通過所述至少一個進氣管路向所述至少一個氣缸供應空氣。所述至少一個進氣管路例如可構造為機動車周圍環境與所述至少一個氣缸之間的管。優選在所述至少一個進氣管路中設有至少一個下述部件：

-空氣過濾器，

-節流閥，和

-冷卻裝置。