[發(fā)明專利]氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780038564.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109415046A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿道夫·科希耶克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿道夫·科希耶克
• 主分類號(hào): B60T13/24
• 分類號(hào): B60T13/24
• 代理公司: 北京思睿峰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11396
• 代理人: 謝建云

本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括制動(dòng)單元。為了提供一種特別是更加重量輕并且更加環(huán)境友好的新的制動(dòng)系統(tǒng)，提出了一種制動(dòng)單元，所述制動(dòng)單元包括至少一個(gè)制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)活塞單元、壓縮空氣貯存器以及控制單元，以便利用來(lái)自壓縮空氣貯存器的壓縮空氣按需對(duì)制動(dòng)活塞單元加壓。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

制動(dòng)系統(tǒng)已是眾所周知的并且已在使用中。在汽車(chē)領(lǐng)域中，液壓制動(dòng)系統(tǒng)已被普遍接受。在這些系統(tǒng)中，制動(dòng)流體在壓力下被從貯存器饋送到制動(dòng)蹄片(brake shoes)，并且使得制動(dòng)蹄片在制動(dòng)盤(pán)的方向上移動(dòng)。這些系統(tǒng)存在許多缺點(diǎn)。一個(gè)重大缺點(diǎn)是必須產(chǎn)生、儲(chǔ)存并且使用單獨(dú)的介質(zhì)，即制動(dòng)流體。制動(dòng)流體具有吸濕(hygroscopic)屬性，因此需要被定期更換。貯存器、制動(dòng)主缸、線路和閥門(mén)是很重的系統(tǒng)。作為一個(gè)整體，液壓制動(dòng)系統(tǒng)是很重的。

在卡車(chē)領(lǐng)域中，氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)完全是眾所周知的；但是在這些系統(tǒng)中，僅有電力操作的活塞在受荷系統(tǒng)上施加壓力。這實(shí)際上不是氣動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠錈o(wú)法與氣動(dòng)系統(tǒng)相比，而是構(gòu)成了氣動(dòng)助力。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)已基本上被完善。其幾乎是不可修改的，并且特別在新車(chē)開(kāi)發(fā)方面無(wú)法被很好地調(diào)節(jié)。例如混合動(dòng)力車(chē)或電動(dòng)車(chē)之類的新車(chē)開(kāi)發(fā)需要不同的制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力矩。電動(dòng)車(chē)實(shí)際上被開(kāi)啟和關(guān)閉，也就是說(shuō)作用在車(chē)輪上的力矩是自發(fā)的，因此需要有相應(yīng)地反應(yīng)。此外，一個(gè)基本需要是在任何可能的地方節(jié)省車(chē)輛中的重量，以便關(guān)于適當(dāng)?shù)男阅軆?yōu)化消耗。特別在電動(dòng)車(chē)中，需要補(bǔ)償電池的附加重量。

發(fā)明內(nèi)容

從前面描述的現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明是基于提供一種新的制動(dòng)系統(tǒng)的目的，所述新的制動(dòng)系統(tǒng)特別是更加重量輕、更加環(huán)境友好并且此外關(guān)于針對(duì)先進(jìn)車(chē)輛系統(tǒng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和調(diào)節(jié)是更加靈活的。

針對(duì)該目的的技術(shù)解決方案，提出了一種包括權(quán)利要求1的特征的制動(dòng)系統(tǒng)。其他優(yōu)點(diǎn)和特征通過(guò)從屬權(quán)利要求得到。

針對(duì)所述解決方案，提出一種包括制動(dòng)單元的用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)單元由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)活塞單元構(gòu)成，其中填充有壓縮空氣的空氣儲(chǔ)蓄器(air accumulator)通過(guò)控制單元被釋放，從而使得按照需要來(lái)供應(yīng)壓縮空氣以便對(duì)制動(dòng)活塞單元加壓。

所述按需供應(yīng)取決于信號(hào)發(fā)生器，所述信號(hào)發(fā)生器在傳統(tǒng)方式下可以是踏板或者任何開(kāi)關(guān)。關(guān)于制動(dòng)壓力需求的指示可以是純數(shù)字或電子的，并且不再需要身體力量來(lái)實(shí)施。其結(jié)果是，所述系統(tǒng)特別還適合于殘疾人或者完全不同的替代制動(dòng)操作。

根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的突出之處在于各個(gè)單獨(dú)的單元的特殊泄漏密封性和良好的可控性。此外，所述系統(tǒng)不容易發(fā)生泄漏，并且特別是在發(fā)生泄漏的情況下不會(huì)導(dǎo)致環(huán)境破壞。

氣動(dòng)系統(tǒng)更加便宜，并且特別是更加適合于新的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

當(dāng)然，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)活塞單元，所述制動(dòng)活塞單元被安排在例如制動(dòng)盤(pán)的區(qū)域中，可以通過(guò)由控制單元觸發(fā)的閥門(mén)并且使用相應(yīng)的線路利用壓縮空氣對(duì)制動(dòng)活塞單元加壓。壓縮空氣來(lái)自一個(gè)或幾個(gè)貯存器，所述貯存器還分別通過(guò)線路與相應(yīng)的閥門(mén)或控制單元連接。致動(dòng)單元可以直接通過(guò)閥門(mén)或者間接地并且例如還是以數(shù)字方式通過(guò)控制單元來(lái)發(fā)起制動(dòng)過(guò)程。該致動(dòng)單元可以是從傳統(tǒng)的踏板到類似操縱桿的制動(dòng)控制的任何選擇。可以想象到任何種類的致動(dòng)單元。

通過(guò)使用小于25巴的較低壓力得到所述系統(tǒng)的一大優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于相應(yīng)地大面積活塞，這些壓力是足夠的，其中所述活塞根據(jù)本發(fā)明的有利提議是以非圓方式制造的，并且因此例如具有橢圓剖面。對(duì)于相應(yīng)地非圓形輪廓，可以使用較大的活塞面積，以便在無(wú)需更多的總安裝空間的情況下實(shí)現(xiàn)相應(yīng)地良好的制動(dòng)結(jié)果。

以多重冗余方式提供貯存器。根據(jù)本發(fā)明，至少一個(gè)貯存器將被提供為應(yīng)急貯存器。根據(jù)另一項(xiàng)有利提議，將對(duì)于每一個(gè)車(chē)輪提供一個(gè)應(yīng)急貯存器。這樣就關(guān)于系統(tǒng)的適用性提供了更高安全性，并且擴(kuò)展了其可用性。