[發明專利]輪胎/車輪組裝體

在審

• 申請號: 201780037801.7
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN109311357A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 木村和資;島田源一郎;影山裕一
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C17/06
• 分類號: B60C17/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊光軍;段承恩

本發明提供一種將泄氣保用行駛時的耐久性提高到以往水平以上的輪胎/車輪組裝體。輪胎/車輪組裝體是在充氣輪胎2的胎面部的內側配置泄氣保用支承體3而成的輪胎/車輪組裝體，其特征在于，泄氣保用支承體3由發泡體構成，并且其高度h為充氣輪胎2的內腔高度H的1/2以上，在充氣輪胎的內壓高于規定的氣壓時，泄氣保用支承體3不與車輪的輪輞1、充氣輪胎的胎側部5以及胎圈部6的內周面接觸，在充氣輪胎2的內壓為規定的氣壓以下時，泄氣保用支承體3的輪胎徑向內側與車輪的輪輞1的外周及/或充氣輪胎2的胎圈部3的內周面抵接。

技術領域

本發明涉及一種提高泄氣保用行駛(run flat running)時的耐久性的輪胎/車輪組裝體。

背景技術

目前，作為在充氣輪胎的內壓減少時或漏氣時等緊急狀況下能夠行駛的泄氣保用輪胎，一般采用增強了側壁部的增強層支撐內壓減少時的輪胎胎面部分的構造，但是，與通常的無內胎輪胎相比，輪胎的剛性高，此外，擔心因輪胎重量的增加等導致操控性、乘坐舒適性、輪胎噪聲等惡化。此外，提出了如下方法：對設于輪輞主體的內側凸緣部分的形狀進行設計，形成緊急時通過該內側輪輞凸緣部分來支撐胎面部分的構造；或者，在輪胎內部設置與輪胎分體的型芯，在輪胎內壓減少時或漏氣時通過該型芯來支撐輪胎，由此能夠使其緊急行駛；等。

作為在輪胎內部以支承于輪輞的形狀設置型芯的方法，在專利文獻1、專利文獻2中提出了設置具有碟狀橫截面的環狀體的方法。但是，在該方法中，在將型芯設置于輪輞時，為了防止內壓減少時輪胎脫離輪輞(輪輞脫離)，必須設置為將輪胎胎圈部分從內側強力支承于輪輞的凸緣部分。因此，提出了通過采用將其支承要素分成多個的構造或改變材質來進行應對的方案。然而，在輪胎內部設置這些型芯，即，將輪胎胎圈的一個輪輞組裝后，將這些型芯從另一個輪胎胎圈和輪輞凸緣間微小的空間插入，設置于規定的位置，之后必須將另一個胎圈同樣地嵌入輪輞凸緣，這是非常復雜的且需要特殊的夾具和技術。

此外，作為具有碟形橫截面的環狀體之外的方法，在專利文獻3、專利文獻4中提出了：增高輪輞的內側凸緣部分來防止輪輞脫離，另外在兩內側凸緣部分間的輪輞部分設置環狀的泄氣保用輪胎支承體。然而，在該方法中，必須制造具有比通常更高的內側凸緣的輪輞這一特殊形狀的車輪，另外由于沿著輪輞的外周具有預先設置的泄氣保用支承體，因此，將輪胎裝接于此非常困難，大多由于輪胎的形狀、尺寸而無法實現。此外，在專利文獻4中也針對該泄氣保用支承體的構造、材質提出了聚氨酯泡沫彈性體，此外，在專利文獻5以及專利文獻6中，針對耐久性等問題提出了一種包含由樹脂發泡體形成的基材部、以及非發泡樹脂外層部或其增強層的復合結構體，但這些絲毫沒有解決所述輪胎設置的問題。

此外，在專利文獻7、專利文獻8以及專利文獻9等文獻中，以輕量化、改善乘坐舒適性等效果提出了如下構成的支承體作為泄氣保用輪胎行駛支承體，在沿著車輪的輪輞外周面的內周面體與外周面體之間沿徑向結合加強筋(rib)，但這些也沒有解決將輪胎裝接于車輪輪輞時的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平10-297226號公報

專利文獻2：日本特表2001-519279號公報

專利文獻3：日本特開2003-136924號公報

專利文獻4：日本特開2004-291725號公報

專利文獻5：日本特開2005-313736號公報

專利文獻6：日本特開2005-313791號公報

專利文獻7：日本特開平06-305310號公報

專利文獻8：日本特開2007-237904號公報

專利文獻9：日本特開2008-296749號公報

發明內容