[發明專利]用于借助液壓系統運行停車鎖定設備的方法

在審

• 申請號: 201780035905.4
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN109312860A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: R·諾瓦克;M·特瓦爾特;A·勒德勒;A·霍夫曼;A·費納;T·普夫勒格
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H63/48
• 分類號: F16H63/48;F16H61/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

1.用于借助液壓系統(1)運行停車鎖定設備(21)的方法，所述液壓系統包括能反向于調節力進行預調的停車鎖定閥(PSV)，在位置閥(POSV)的限定的運行狀態范圍中能在所述停車鎖定閥上施加主壓力(p_sys)，所述位置閥以能通過預調裝置反向于調節力進行預調的方式實施，其中，為了脫開停車鎖定設備(21)或為了將停車鎖定設備(21)液壓地保持在脫開的狀態中，停車鎖定缸(23)的壓力室(22)在停車鎖定閥(PSV)的限定的運行狀態范圍中能通過停車鎖定閥(PSV)被加載以主壓力(p_sys)，而壓力室(22)在停車鎖定閥(PSV)的另外的運行狀態范圍中通過所述停車鎖定閥與無壓區域(24)處于連接中并且停車鎖定設備(21)能接入，其特征在于，在存在從停車鎖定設備(21)的脫開的運行狀態出發要接入停車鎖定設備(21)的要求時，將存在于停車鎖定閥(PSV)上的預調壓力(p_EDS4)引導到限定的壓力水平，在所述壓力水平，停車鎖定閥(PSV)通過所作用的調節力克服預調壓力(p_EDS4)并且克服在停車鎖定閥(PSV)和停車鎖定缸(23)之間的壓力能轉換到其另外的運行狀態范圍中。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，在存在從停車鎖定設備(21)的脫開的運行狀態出發要接入停車鎖定設備(21)的要求時，將預調裝置的預調壓力(p_EDS3)反作用于調節力地施加在位置閥(POSV)上。

3.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在停車鎖定閥(PSV)和壓力室(22)之間的壓力附加地作為控制壓力并且反作用于調節力地存在于停車鎖定閥(PSV)上，其中，在存在要脫開停車鎖定設備(21)的要求時，在停車鎖定閥(PSV)上的預調壓力(p_EDS4)在如下情況中反向于所作用的調節力地施加：識別到在停車鎖定閥(PSV)和停車鎖定缸(23)的壓力室(22)之間的壓力小于如下閾值，在所述閾值時，停車鎖定閥(PSV)被調節力轉換到其另外的運行狀態范圍中，而存在于位置閥(POSV)上的預調壓力(p_EDS3)調節到一壓力水平，使得位置閥(POSV)被調節力轉換到其限定的運行狀態范圍中或保持在該運行狀態范圍中。

4.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在存在要脫開停車鎖定設備(21)的要求的情況下和在存在第一壓力介質源(4)的如下運行狀態——在所述運行狀態中第一壓力介質源(4)的輸送體積以及由第一壓力介質源(4)提供的主壓力(p_sys)近似為零——的情況下，以及在存在第二壓力介質源(5)的如下運行狀態——在所述運行狀態中第二壓力介質源(5)的輸送流以及由第二壓力介質源提供的主壓力(p_sys)大于零——的情況下，停車鎖定設備(21)以如下方式朝向其脫開的運行狀態被加載以液壓壓力，即配屬給第二壓力介質源(5)的可預調的閥設備(17)為了調節主壓力(p_sys)而被對應地預調，其中，停車鎖定閥(PSV)由主壓力(p_sys)和/或由預調壓力(p_EDS4)朝向其限定的運行狀態范圍被操縱。

5.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在識別到位置閥(POSV)功能故障的情況下，主壓力(p_sys)和存在于停車鎖定閥(PSV)上的預調壓力(p_EDS4)被引導到限定的壓力水平。

6.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在主動操縱自動變速器(2)的能通過位置閥(POSV)加載以主壓力(p_sys)的行駛離合器(K1、K2)的情況下，主壓力(p_sys)和存在于停車鎖定閥(PSV)上的預調壓力(p_EDS4)被引導到限定的壓力水平。

7.按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在存在要接入停車鎖定設備(21)的要求時，停車鎖定設備(21)通過如下方式保持在接入的運行狀態中或轉換到接入的運行狀態中，即，在位置閥(POSV)上施加朝向位置閥(POSV)的所述另外的運行狀態范圍的并且反向于調節力作用的預調壓力(p_EDS3)，而通過預調壓力(p_EDS4)以及通過在停車鎖定閥(PSV)和停車鎖定缸(23)之間的壓力反向于調節力朝向停車鎖定閥(PSV)的所述另外的運行狀態范圍對停車鎖定閥(PSV)的操縱不發生。