[發明專利]用于借助液壓系統運行停車鎖定設備的方法

在審

• 申請號: 201780035905.4
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN109312860A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: R·諾瓦克;M·特瓦爾特;A·勒德勒;A·霍夫曼;A·費納;T·普夫勒格
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H63/48
• 分類號: F16H63/48;F16H61/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

本發明說明一種用于借助液壓系統(1)運行停車鎖定設備(21)的方法。在存在要接入停車鎖定設備(21)的要求時，從停車鎖定設備(21)的脫開的運行狀態出發，存在于停車鎖定閥(PSV)上的預調壓力(p_EDS4)以及必要時在停車鎖定閥(PSV)上通過位置閥(POSV)存在的主壓力(p_sys)分別被引導到限定的壓力水平，在所述壓力水平，停車鎖定閥(PSV)通過所作用的調節力克服預調壓力(p_EDS4)并且克服在停車鎖定閥(PSV)和停車鎖定缸(23)之間的壓力能轉換到其另外的運行狀態范圍中。

技術領域

本發明涉及一種用于借助液壓系統運行停車鎖定設備的方法。

背景技術

由DE 10 2013 222 984 A1已知一種變速器裝置，所述變速器裝置包括具有泵設備的液壓系統。變速器裝置實施為雙離合器變速器。泵設備的第一泵單元構造為可調節的葉片泵，而泵設備的第二泵單元是定量泵。

第一泵單元當前構成變速器主泵，所述變速器主泵與在附圖中未詳細示出的變速器輸入軸以本身已知的方式和方法型式耦聯并且因此能通過能與變速器裝置的變速器輸入軸連接的發動機驅動。區別于此，第二泵單元與變速器輸出軸耦聯，所述變速器輸出軸又以本身已知的方式和型式能與構造有該變速器裝置的車輛動力傳動系的從動裝置連接，并且在車輛速度大于零的情況下以與從動轉速對應的驅動轉速被驅動。第一泵單元的壓力側與液壓系統的初級壓力回路處于連接中，在所述初級壓力回路中存在系統壓力或主壓力，所述系統壓力或主壓力又能通過能預調的系統壓力閥進行調節。

通過第一泵單元給所配屬的執行器進行符合要求的液壓供應。這樣例如配屬給變速器裝置的雙離合器系統的兩個離合器的離合器閥以及停車鎖定系統被從初級壓力回路或第一泵單元出發供給以液壓流體。第二泵單元配屬給一個另外的壓力回路，所述另外的壓力回路構成單獨的低壓回路，且第二泵單元供給齒輪組冷卻裝置的潤滑網(Schmierspinne)并且此外供給形成所謂懸掛離合器的全輪離合器。

變速器裝置的停車鎖定系統或停車鎖定設備構造有能反向于彈簧設備的調節力被預調的停車鎖定閥，在位置閥的限定的運行狀態范圍中，主壓力能施加在所述停車鎖定閥上。所述位置閥以能通過預調裝置反向于彈簧設備的調節力被預調的方式實施。在停車鎖定閥的限定的運行狀態范圍中，為了脫開停車鎖定設備或為了將停車鎖定設備液壓地保持在脫開的狀態中，停車鎖定缸的壓力室通過停車鎖定閥能被加載以初級壓力回路的主壓力，而在停車鎖定閥的一個另外的運行狀態范圍中所述壓力室通過所述停車鎖定閥與無壓區域處于連接中并且停車鎖定設備能轉換到其接入的運行狀態中。

不利地，在停車鎖定閥和/或位置閥的區域中的所謂簡單故障在液壓系統的不利運行狀態過程期間引起停車鎖定系統的非期望的操縱或阻止停車鎖定設備的要求的運行狀態變換，然而這是不希望的并且不利地影響車輛可用性。

在此，當前將停車鎖定閥或位置閥的所謂簡單故障理解為如下運行狀態，其中停車鎖定閥或位置閥分別由于夾緊運行狀態或由于有缺陷的壓力調節器而不能通過作用的調節力在所要求的范圍中被操縱。

發明內容

本發明的任務在于，提供一種用于借助液壓系統運行停車鎖定設備的方法，借助所述方法，能以簡單的方式和型式實施停車鎖定設備的接入。