[發(fā)明專(zhuān)利]電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780034736.2
• 申請(qǐng)日: 2017-04-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109311631B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 井上真輔;照沼智明;大沼直人;藪內(nèi)達(dá)志;巖本晃;高山直樹(shù)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類(lèi)號(hào): B66B5/02
• 分類(lèi)號(hào): B66B5/02;B66B1/32
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 宋俊寅;俞丹

1.一種電梯，其特征在于，

包括轎廂、對(duì)所述轎廂的移動(dòng)施加制動(dòng)力的多個(gè)制動(dòng)器、以及對(duì)所述多個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力進(jìn)行控制的控制器，

所述控制器包括：制動(dòng)器釋放控制部，該制動(dòng)器釋放控制部在救出運(yùn)行中釋放所述多個(gè)制動(dòng)器中的1個(gè)以上的制動(dòng)器以成為不產(chǎn)生制動(dòng)力的釋放狀態(tài)；以及轎廂移動(dòng)控制部，該轎廂移動(dòng)控制部通過(guò)在救出運(yùn)行中使所述多個(gè)制動(dòng)器中未成為釋放狀態(tài)的制動(dòng)器的制動(dòng)力進(jìn)行變化從而成為控制所述轎廂的移動(dòng)速度的轎廂移動(dòng)控制狀態(tài)，

由與所述多個(gè)制動(dòng)器分別對(duì)應(yīng)地獨(dú)立設(shè)置的制動(dòng)器電流控制電路接收來(lái)自所述控制器的制動(dòng)電流指令，可使各個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力變化，使成為釋放狀態(tài)的制動(dòng)器和成為轎廂移動(dòng)控制狀態(tài)的制動(dòng)器交替切換。

2.如權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，

包括移動(dòng)檢測(cè)單元，該移動(dòng)檢測(cè)單元檢測(cè)出所述轎廂的移動(dòng)，

所述控制器包括：轎廂位置·速度檢測(cè)部，該轎廂位置·速度檢測(cè)部基于所述移動(dòng)檢測(cè)單元檢測(cè)出所述轎廂的移動(dòng)速度；以及救出運(yùn)行控制部，該救出運(yùn)行控制部基于由所述轎廂位置·速度檢測(cè)部發(fā)送的所述轎廂的移動(dòng)速度，對(duì)所述救出運(yùn)行進(jìn)行控制，

所述救出運(yùn)行控制部在由所述轎廂位置·速度檢測(cè)部檢測(cè)出的所述轎廂的移動(dòng)速度超過(guò)閾值的情況下，使所述釋放狀態(tài)的制動(dòng)器成為產(chǎn)生制動(dòng)力以使得轎廂停止的制動(dòng)狀態(tài)。

3.如權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于，

在由所述轎廂位置·速度檢測(cè)部檢測(cè)出的所述轎廂的移動(dòng)速度超過(guò)閾值的情況下，所述救出運(yùn)行控制部使所述轎廂移動(dòng)控制狀態(tài)的制動(dòng)器成為所述制動(dòng)狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于，

所述救出運(yùn)行控制部在由所述轎廂位置·速度檢測(cè)部檢測(cè)出的所述轎廂的位置處于平層位置的情況下，使所述多個(gè)制動(dòng)器全部成為所述制動(dòng)狀態(tài)。

5.如權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于，

所述多個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力至少具備即使釋放所述多個(gè)制動(dòng)器中的一個(gè)制動(dòng)器也能夠制動(dòng)所述轎廂的制動(dòng)力。

6.如權(quán)利要求5所述的電梯，其特征在于，

所述多個(gè)制動(dòng)器是兩個(gè)制動(dòng)器，所述兩個(gè)制動(dòng)器分別具備能夠單獨(dú)制動(dòng)轎廂的制動(dòng)力。