[發明專利]液壓支承

有效

• 申請號: 201780032871.3
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN109312813B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: M·利利格林;J·菲利普;T·時梅爾;T·斯托克
• 申請（專利權）人: 威巴克歐洲股份公司
• 主分類號: F16F13/26
• 分類號: F16F13/26
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

本發明涉及一種液壓支承(10)，其用于支承機動車動力總成、尤其用于將機動車發動機支承在車身上，包括支撐支承芯體(12)并包圍出工作腔(13)的托簧(11)以及通過隔板(15)與所述工作腔(13)隔開且由平衡隔膜(16)界定的平衡腔(14)。所述平衡腔(14)和工作腔(13)填充有流體并通過設置在所述隔板(15)內的阻尼通道(17)連通，所述隔板(15)具有兩個隔板件(21，22)，隔膜(19)可振動地容置在兩個隔板件(21，22)之間。隔膜(19)和隔板(15)限定出空氣腔(18)，所述空氣腔能通過隔板(15)內的開口(23)與大氣連通，其中所述開口(23)能夠借助可切換的止回裝置(20)被開啟和關閉，其中所述止回裝置(20)包括壓力作動的止回閥(33)，所述止回閥(33)的打開壓力可根據所述隔膜(19)的振動幅度被調節。

技術領域

本發明涉及用于支承機動車動力總成的液壓支承，尤其涉及將機動車發動機支撐在車身上的液壓支承，該液壓支承具有支撐支承芯體并包圍出工作腔的托簧以及通過隔板與工作腔隔開并由平衡隔膜界定的平衡腔，其中該平衡腔和工作腔填充有流體并且通過設置在隔板內的阻尼通道彼此連通，其中該隔板具有兩個隔板件，隔膜可振動地容置在兩個隔板件之間。

背景技術

這樣的液壓支承也被稱作液壓阻尼支承并用于將機動車發動機支承在機動車身上，一方面緩沖由道路顛簸所引起的振動，另一方面隔離聲振動。由此，由彈性材料制成的托簧形成聲隔離。由道路顛簸引起的振動被液壓系統所緩沖，其中液壓系統由流體阻尼的工作腔、平衡腔以及將這兩個腔彼此相連的阻尼通道形成。

工作腔通過托簧的移動而變大或變小，由此在工作腔內形成液壓壓力。由于壓力原因，迫使工作腔內的流體通過阻尼通道進入平衡腔。因阻尼通道的小直徑以及與此相關的高機械傳動比(由相對于阻尼通道橫截面的托簧等效排流橫截面產生)，所傳入的振動被阻尼。

為了解耦高頻小振幅振動，就是說在聲音相關區域內，在隔板內設置帶有或不帶間隙的彈性隔膜是已知的。在這種情況下，隔膜高頻小振幅振動，從而通過阻尼通道解耦阻尼。

在發動機空轉運行中，期望產生小于支承靜態剛度的動態降低。而在行駛運行中，為了獲得所需阻尼性能而需要該支承的高剛度。為此已知的是液壓支承具有切換裝置，該支承借助該切換裝置可適用于發動機的行駛運行或空轉運行。

DE102014118502公開了一種具有可切換解耦隔膜的液壓支承。該解耦隔膜可借助切換磁體被切換。由此，該解耦隔膜可從低剛度狀態切換至高剛度狀態并再切換回低剛度狀態。

從EP2103837中獲知一種的可切換的彈性的機動車動力總成支承，其中填充有液壓流體的工作腔通過解耦隔膜與空氣腔分隔。空氣腔通過排氣通道與大氣連通，其中該排氣通道是可通斷切換的。

發明內容

本發明目的在于提供一種具有更高剛度的支承。

為了實現該目的而提出一種具有權利要求1特征的液壓支承。

該液壓支承的有利實施方式為從屬權利要求的主題。

根據本發明的液壓支承用于支承機動車動力總成，尤其用于將機動車發動機支撐在機動車身上，并且包括支撐支承芯并包圍出工作腔的托簧以及通過隔板與工作腔隔開且由平衡隔膜界定的平衡腔，其中該平衡腔和工作腔填充有流體并通過設置在隔板內的阻尼通道彼此連通，其中該隔板具有兩個隔板件，隔膜可振動地容置在兩個隔板件之間，并且該隔膜和隔板界定出空氣腔，該空氣腔通過隔板內的開口與大氣連通。該開口可借助可切換的止回裝置開放和關斷。該止回裝置包括可壓力作動的止回閥，其打開壓力可以依據隔膜的振動幅度、尤其是預定的且可目的地調節的振動幅度被調節。

當發動機空轉時期望空氣腔填充空氣。在這種情況下，隔膜隨著工作腔內的直接與大氣交換的空氣體積一起振動。在這種狀態下，液壓支承具有低剛度，并且由此能獲得低于托簧靜態剛度的動態剛度。由此，該隔膜以具有高頻低振幅的振動(就像在發動機空轉運行中所傳入支承中的振動)來振蕩，且該隔膜造成解耦。通過解耦阻斷了阻尼。