[發明專利]液壓控制裝置以及制動系統

在審

• 申請號: 201780032842.7
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN109562751A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 丸尾亮平;中澤千春
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: B60T8/48
• 分類號: B60T8/48;B60T13/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

本發明提供一種液壓控制裝置以及制動系統，能夠提高輪缸的增壓響應性。液壓控制裝置具有：與車輪的輪缸連接的連接液路、第一液壓源、以及第二液壓源。第一液壓源具有：與連接液路連接的第一排出端口、以及與貯存制動液的儲液器連接的第一吸入端口。第二液壓源具有：與連接液路連接的第二排出端口、以及與儲液器連接的第二吸入端口。

技術領域

本發明涉及液壓控制裝置以及制動系統。

背景技術

以往，已知一種液壓控制裝置，其使對輪缸的液壓進行調整的液壓控制促動器為冗長結構(例如專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2014/184840號

發明內容

發明所要解決的技術問題

本發明的目的之一在于提供一種能夠提高輪缸的增壓響應性的液壓控制裝置以及制動系統。

用于解決技術問題的技術方案

本發明的一個實施方式的液壓控制裝置具有：與車輪的輪缸連接的連接液路、第一液壓源、以及第二液壓源。第一液壓源具有：與連接液路連接的第一排出端口、以及與貯存制動液的儲液器連接的第一吸入端口。第二液壓源具有：與連接液路連接的第二排出端口、以及與儲液器連接的第二吸入端口。

因此，根據本發明的一個實施方式，能夠提高輪缸的增壓響應性。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的制動系統BS的結構概要與液壓回路的圖。

圖2是表示第一實施方式的制動系統BS中正常制動時的動作的圖。

圖3是表示第一實施方式的制動系統BS中自動緊急制動時的動作的圖。

圖4是表示第一實施方式的制動系統BS中P系統液體泄漏故障時的動作的圖。

圖5是表示第一實施方式的制動系統BS中第二泵故障時的動作的圖。

圖6是現有的液壓控制裝置的液壓回路的概要圖。

圖7是第一實施方式的液壓控制裝置的液壓回路的概要圖。

圖8是表示第二實施方式的制動系統BS的結構概要與液壓回路的圖。

圖9是表示第二實施方式的制動系統BS中第一泵故障時的動作的圖。

圖10是表示第二實施方式的制動系統BS中第二泵故障時的動作的圖。

圖11是表示第三實施方式的制動系統BS的結構概要與液壓回路的圖。

圖12是表示第四實施方式的制動系統的結構概要與液壓回路的圖。

具體實施方式

〔第一實施方式〕

圖1是表示第一實施方式的制動系統BS的結構概要與液壓回路的圖。第一實施方式的制動系統BS是除了搭載在只具有內燃機(發動機)來作為驅動車輪的原動機的車輛以外、還能夠搭載在除了內燃機以外還具有電動馬達/發電機的混合動力車、及只具有電動馬達/發電機的電動機動車等的液壓式制動系統中。制動系統BS在各車輪FL～RR具有盤式制動工作單元。制動系統BS向制動工作單元的輪缸W/C供給工作液即制動液，將制動塊向制動盤按壓，由此，向各車輪FL～RR提供摩擦制動力。制動系統BS具有雙系統(主系統、副系統)的制動配管。制動配管形式例如為X配管形式。需要說明的是，也可以采用前后配管形式等其它的配管形式。下面，在區分與主系統(P系統)對應的部件和與副系統(S系統)對應的部件的情況下，在其標記后添加P、S以進行適當的區分。制動系統BS經由制動配管向各輪缸W/C供給制動液。