[發(fā)明專利]重負(fù)載用輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780031722.5
• 申請(qǐng)日: 2017-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN109195817B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 長(zhǎng)谷川朋生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社普利司通
• 主分類號(hào): B60C11/03
• 分類號(hào): B60C11/03;B60C9/18
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強(qiáng);李平

重負(fù)載輪胎包括在胎面部(10)的輪胎子午線的至少一側(cè)沿輪胎周向排列有在周向槽(14a)開口的第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽(16i)、以及在與第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽(16i)對(duì)置的位置在周向槽(14a)開口并向輪胎寬度方向外側(cè)伸出的第一外側(cè)寬度方向槽(16e)。第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽(16i)具有相對(duì)于輪胎周向的凹凸的朝向改變的拐點(diǎn)(CP)，從拐點(diǎn)(CP)至周向槽(14c)在輪胎正轉(zhuǎn)方向側(cè)呈彎曲凸?fàn)睢?gòu)成第一外側(cè)寬度方向槽(16e)的與輪胎正轉(zhuǎn)方向(R)相反側(cè)的槽壁(16e1)向與輪胎正轉(zhuǎn)方向(R)相反側(cè)傾斜的同時(shí)向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備胎面部的重負(fù)載用輪胎。

背景技術(shù)

工程車輛用輪胎等重負(fù)載用輪胎一般依次具備胎體簾布層、帶束層、以及胎面部。并且，作為該帶束層，通常由多張帶束構(gòu)成，在專利文獻(xiàn)1中公開了如下重負(fù)載用輪胎：具有由兩張保護(hù)帶束構(gòu)成的保護(hù)帶束層也就是保護(hù)交錯(cuò)帶束層、由兩張主交錯(cuò)帶束構(gòu)成的主交錯(cuò)帶束層、以及由兩張小交錯(cuò)帶束構(gòu)成的小交錯(cuò)帶束層。

在該輪胎中，主交錯(cuò)帶束層配置于小交錯(cuò)帶束層的輪胎徑向外側(cè)，保護(hù)帶束層配置于主交錯(cuò)帶束層的輪胎徑向外側(cè)。

構(gòu)成小交錯(cuò)帶束層的簾線與輪胎周向所成的角度例如是4～10°，構(gòu)成主交錯(cuò)帶束層的簾線與輪胎周向所成的角度例如是18～35°，構(gòu)成保護(hù)帶束層的簾線與輪胎周向所成的角度例如是22～33°。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：WO2013/157544

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

另外，在配置了帶束簾線與輪胎周向所成的角度如4～10°那樣較小的角度的帶束即高角度帶束的情況下，抑制基于內(nèi)壓、行駛的該輪胎部分的成長(zhǎng)即輪胎直徑的增大。

其結(jié)果，在高角度帶束的輪胎寬度方向外側(cè)部分、尤其是從輪胎子午線離開胎面部的輪胎寬度方向上的寬度的1/4的位置的1/4點(diǎn)，基于內(nèi)壓、行駛的輪胎直徑增大。并且，在輪胎直徑增大的輪胎部分和不怎么增大的輪胎部分，相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生相互反向的力，變形的程度在兩輪胎部分不同而產(chǎn)生剪斷力，容易產(chǎn)生偏磨損。

此外，這種現(xiàn)象并不限于在帶束層配置有高角度帶束的情況，在滾動(dòng)半徑為同一輪胎內(nèi)較為不同的情況下也會(huì)產(chǎn)生。

并且，這種現(xiàn)象在重負(fù)載用的輪胎中尤其是大型的工程車輛用輪胎中變得顯著。

本發(fā)明是鑒于上述課題而提出的方案，課題是提供一種重負(fù)載用輪胎，通過抑制在產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的胎面橡膠部分和與之相鄰且產(chǎn)生制動(dòng)力的胎面橡膠部分之間產(chǎn)生的剪斷力，從而提高耐偏磨損性。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的第一方案的重負(fù)載用輪胎是具備胎面部的重負(fù)載用輪胎。胎面部由在輪胎周向上延伸的周向槽以及胎面部的端部即胎面端的至少一方和在輪胎寬度方向上延伸的寬度方向槽劃分成多個(gè)。并且在輪胎子午線的至少一側(cè)形成有：周向槽；以及寬度方向槽，其由第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽和第一外側(cè)寬度方向槽構(gòu)成，且在輪胎周向上排列，該第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽在周向槽開口并向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)伸出而到達(dá)輪胎子午線，該第一外側(cè)寬度方向槽比第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽的寬度寬，在與第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽對(duì)置的位置在周向槽開口并向輪胎寬度方向外側(cè)伸出。第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽具有相對(duì)于輪胎周向的凹凸的朝向改變的拐點(diǎn)。從拐點(diǎn)至輪胎子午線，與輪胎寬度方向所成的角度越往輪胎子午線側(cè)則越小。從拐點(diǎn)至周向槽，在輪胎正轉(zhuǎn)方向側(cè)呈彎曲凸?fàn)睢?gòu)成第一外側(cè)寬度方向槽的與輪胎正轉(zhuǎn)方向相反側(cè)的槽壁向與輪胎正轉(zhuǎn)方向相反側(cè)傾斜的同時(shí)向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。