[發(fā)明專利]重負載用輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780031514.5
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN109153291B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 長谷川朋生
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C9/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;李平

重負載用輪胎包括第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽(16i)，該第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽(16i)向周向槽(14a)開口，并在輪胎圓周向上沿胎面部(10)的至少一個方向排列。第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽(16i)具備：從周向槽(14c)沿輪胎寬度方向呈直線狀延伸的寬度方向直線槽(16is)；以及與寬度方向直線槽(16is)的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端連續(xù)且向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)而且輪胎正轉(zhuǎn)方向(R)延伸而到達輪胎子午線(CL)的彎曲槽(16ir)。并且，彎曲槽(16ir)的與輪胎寬度方向(W)所成的角度(θ1)越往輪胎子午線側(cè)則越小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備胎面部的重負載用輪胎。

背景技術(shù)

工程車輛用輪胎等重負載用輪胎一般依次具備胎體簾布層、帶束層、以及胎面部。并且，作為該帶束層，通常由多張帶束構(gòu)成，在專利文獻1中公開了如下重負載用輪胎：具有由兩張保護帶束構(gòu)成的保護帶束層也就是保護交錯帶束層、由兩張主交錯帶束構(gòu)成的主交錯帶束層、以及由兩張小交錯帶束構(gòu)成的小交錯帶束層。

在該輪胎中，主交錯帶束層配置于小交錯帶束層的輪胎徑向外側(cè)，保護帶束層配置于主交錯帶束層的輪胎徑向外側(cè)。

構(gòu)成小交錯帶束層的簾線與輪胎周向所成的角度例如是4～10°，構(gòu)成主交錯帶束層的簾線與輪胎周向所成的角度例如是18～35°，構(gòu)成保護帶束層的簾線與輪胎周向所成的角度例如是22～33°。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：WO2013/157544

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

另外，在配置帶束簾線與輪胎周向所成的角度如4～10°那樣較小的角度的帶束即高角度帶束的情況下，抑制基于內(nèi)壓、行駛的該輪胎部分的成長即輪胎直徑的增大。

其結(jié)果，高角度帶束的輪胎寬度方向外側(cè)部分、尤其是在從輪胎子午線離開胎面部的輪胎寬度方向上的寬度的1/4的位置的1/4點，基于內(nèi)壓、行駛的輪胎直徑增大。并且，在輪胎直徑增大的輪胎部分產(chǎn)生周向驅(qū)動力，在不怎么增大的輪胎部分相反地產(chǎn)生制動力，變形的程度在兩輪胎部分不同而產(chǎn)生剪斷力，容易產(chǎn)生偏磨損。

此外，這種現(xiàn)象并不限于在帶束層配置有高角度帶束的情況，在滾動半徑為同一輪胎內(nèi)較為不同情況下也會產(chǎn)生。例如，輪胎子午線附近的滾動半徑與輪胎寬度方向的端部附近相比，輪胎直徑變大，滾動半徑變大，因此若該輪胎旋轉(zhuǎn)，則在輪胎子午線附近的區(qū)域即中心區(qū)域產(chǎn)生輪胎旋轉(zhuǎn)方向的力、也就是驅(qū)動力，在輪胎寬度方向的端部附近的區(qū)域即肩區(qū)域產(chǎn)生與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反方向的力、也就是制動力，因此在兩區(qū)域的邊界附近產(chǎn)生剪斷力，從而產(chǎn)生偏磨損。

并且，這種現(xiàn)象在重負載用的輪胎中尤其是大型的工程車輛用輪胎中變得顯著。

本發(fā)明是鑒于上述課題而提出的方案，課題是提供一種重負載用輪胎，通過抑制在產(chǎn)生驅(qū)動力的胎面橡膠部分和與之相鄰且產(chǎn)生制動力的胎面橡膠部分之間產(chǎn)生的剪斷力，從而提高耐偏磨損性。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的第一方案的重負載用輪胎是具備胎面部的重負載用輪胎。胎面部由在輪胎寬度方向上延伸的寬度方向槽、在輪胎周向上延伸的周向槽以及胎面部的端部即胎面端的至少一方劃分成多個。并且，在輪胎子午線的至少一側(cè)形成有：周向槽；以及在輪胎周向上排列且包含于寬度方向槽的第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽。第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽在周向槽開口并向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)伸出而到達輪胎子午線。并且，第一內(nèi)側(cè)寬度方向槽具備：內(nèi)側(cè)寬度方向直線槽，其從周向槽向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)沿輪胎寬度方向呈直線狀延伸；以及彎曲槽，其與內(nèi)側(cè)寬度方向直線槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端連續(xù)，向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)且輪胎正轉(zhuǎn)方向延伸而到達輪胎子午線，彎曲槽與輪胎寬度方向所成的角度越往輪胎子午線側(cè)則越小。