[發(fā)明專利]信號處理裝置以及雷達裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780031133.7
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN109154653B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 后藤啟介;前野仁
• 申請（專利權(quán)）人: 古野電氣株式會社
• 主分類號: G01S13/66
• 分類號: G01S13/66;G01S7/12;G01S7/41;G01S13/937;G08G3/02
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張雅文

本發(fā)明提供一種信號處理裝置以及雷達裝置，準(zhǔn)確地算出船舶在規(guī)定時間內(nèi)可到達的位置范圍。構(gòu)成信號處理裝置，此信號處理裝置具備能夠到達范圍計算部，所述能夠到達范圍計算部基于船舶的靜態(tài)信息，來算出船舶在規(guī)定時間內(nèi)可到達的位置范圍即能夠到達范圍。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種預(yù)測船舶位置的信號處理裝置以及具備此信號處理裝置的雷達(radar)裝置。

背景技術(shù)

以往，已知有算出船舶在規(guī)定時刻后的預(yù)測位置的裝置。例如，在專利文獻1所公開的移動體顯示裝置中，如段落0050所記載的，顯示在畫面上的船舶自動識別系統(tǒng)(Automatic?Identification?System，AIS)符號(symbol)63及TT符號64的前端表示基準(zhǔn)時間后的船舶位置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014-174039號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

此外，所述基準(zhǔn)時間后的船舶位置是以船舶的速度及行進方向是固定的為條件而預(yù)測。因而，例如在船舶的速度或行進方向發(fā)生了變化的情況下，實際的船舶位置會偏離預(yù)測位置。即，以往的裝置無法掌握船舶的預(yù)測位置處于何種范圍內(nèi)。

本發(fā)明用于解決所述問題，其目的在于準(zhǔn)確地算出船舶在規(guī)定時間內(nèi)可到達的位置范圍。

解決問題的技術(shù)手段

(1)為了解決所述問題，本發(fā)明的一方面的信號處理裝置的特征在于，包括：能夠到達范圍計算部，基于船舶的靜態(tài)信息來算出所述船舶在規(guī)定時間內(nèi)能到達的位置范圍即能夠到達范圍。

另外，所謂船舶的靜態(tài)信息，在本說明書中是指船舶所具備的特性，是不會隨時間變化的。具體而言，可列舉船舶的大小、種類等。另外，船舶的靜態(tài)信息不含隨時間變化的信息。例如，船舶的位置、速度、船頭方向、回轉(zhuǎn)角速度等不包含在船舶的靜態(tài)信息中。

(2)所述信號處理裝置還包括：靜態(tài)信息推測部，基于發(fā)送波被所述船舶反射而歸來的反射波，來推測所述船舶的靜態(tài)信息。

(3)所述靜態(tài)信息推測部基于被所述船舶反射而歸來的所述反射波，來推測作為所述船舶的靜態(tài)信息的、所述船舶的大小。

(4)所述船舶的靜態(tài)信息是通過AIS天線而獲得的信息。

(5)所述船舶的靜態(tài)信息是由用戶所輸入的信息。

(6)所述信號處理裝置還包括：最大轉(zhuǎn)向角度計算部，基于所述船舶的靜態(tài)信息來算出所述船舶的最大轉(zhuǎn)向角度，所述能夠到達范圍計算部基于所述最大轉(zhuǎn)向角度來算出所述能夠到達范圍。

(7)所謂所述船舶的靜態(tài)信息，是指與船舶的大小及船舶的種類中的至少一者相關(guān)的信息。

(8)所述能夠到達范圍計算部進而基于所述船舶的動態(tài)信息來算出所述能夠到達范圍。

(9)所述能夠到達范圍計算部算出多個所述船舶各自的所述能夠到達范圍，所述信號處理裝置還包括：碰撞危險范圍決定部，將至少兩個所述船舶各自的所述能夠到達范圍重合的部分決定為碰撞危險范圍。

(10)為了解決所述問題，本發(fā)明的一方面的雷達裝置的特征在于，包括：所述的任一個信號處理裝置；以及顯示器，顯示由所述信號處理裝置所算出的能夠到達范圍。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠準(zhǔn)確地算出船舶在規(guī)定時間內(nèi)可到達的位置范圍。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式的雷達裝置的框圖。