[發明專利]用于機動車的調節元件的主軸驅動器

在審

• 申請號: 201780029669.5
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN109312591A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: M.沃爾夫;S.普法伊弗
• 申請（專利權）人: 博澤（班貝格）汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;E05F1/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宣力偉;李雪瑩

1.用于機動車的調節元件（2）的主軸驅動器，其中設置有：驅動單元（3），所述驅動單元具有材料統一地構造的驅動單元殼體（4）；進給傳動機構（7），所述進給傳動機構被設計為在驅動技術上后接于所述驅動單元（3）的主軸-主軸螺母傳動機構，所述進給傳動機構用于生成沿幾何上的驅動軸線（8）的線性驅動運動；以及兩個機械的驅動接頭（9、10），所述機械的驅動接頭用于輸出所述驅動運動，其中所述主軸驅動器（1）具有兩個相對延伸的驅動區段（11、12），其中所述其中一個驅動區段（11）容納所述驅動單元（3）和所述進給傳動機構（7）的與所述驅動軸線（8）對齊的主軸（13），并且所述另一個驅動區段（12）容納所述進給傳動機構（7）的與所述主軸（13）處于接合中的主軸螺母（14），

其中所述主軸側的驅動區段（11）具有材料統一地構造的扭轉管（16），所述扭轉管具有接合區段（16a），并且其中所述主軸螺母（14）與所述接合區段（16a）抗扭轉地、然而軸向能移動地接合以形成轉矩輔助，

其特征在于，

所述扭轉管（16）具有緊固區段（16b），所述緊固區段抗扭轉地并且軸向固定地緊固在所述驅動單元殼體（4）上。

2.根據權利要求1所述的主軸驅動器，其特征在于，所述扭轉管（16）的緊固區段（16b）一件式地過渡到所述扭轉管（16）的接合區段（16a）中。

3.根據權利要求1或者2所述的主軸驅動器，其特征在于，所述扭轉管（16）與所述接合區段（16a）和所述緊固區段（16b）共同一件式地構造。

4.根據前述權利要求中任一項所述的主軸驅動器，其特征在于，所述扭轉管（16）至少部分地、至少利用其緊固區段（16b）軸向地嵌入到所述驅動單元殼體（4）中。

5.根據前述權利要求中任一項所述的主軸驅動器，其特征在于，所述扭轉管（16）的緊固區段（16b）與所述驅動單元殼體（4）壓接，優選地，所述驅動單元殼體（4）由金屬、尤其是由金屬板制成。

6.根據前述權利要求中任一項所述的主軸驅動器，其特征在于，設置有尤其作為拉力彈簧起作用的螺旋彈簧元件（21），所述螺旋彈簧元件與所述兩個驅動區段（11、12）耦接，并且通過所述螺旋彈簧元件能夠使所述兩個驅動區段（11、12）相互預緊。

7.根據權利要求6所述的主軸驅動器，其特征在于，所述主軸側的驅動區段（11）具有用于與所述螺旋彈簧元件（21）耦接的彈簧適配器（22），優選地，所述彈簧適配器（22）是與所述扭轉管（16）分開的構件，進一步優選地，所述彈簧適配器（22）套筒式地設計，并且在其外側上具有用于所述螺旋彈簧元件（21）的容納區段（23），進一步優選地，所述容納區段（23）按照外螺紋的形式進行設計，所述螺旋彈簧元件（21）的端部區段（25）旋擰到所述外螺紋中。

8.根據權利要求7所述的主軸驅動器，其特征在于，所述彈簧適配器（22）與所述扭轉管（16）的外側如此接合，使得所述螺旋彈簧元件（21）利用其彈簧力在軸向上支撐在所述扭轉管（16）上，優選地，用于通過所述彈簧適配器（22）支撐所述螺旋彈簧元件（21）的扭轉管（16）具有支撐成形部（28）、特別是優選環繞的支撐凸臺。

9.根據權利要求7或者8所述的主軸驅動器，其特征在于，所述彈簧適配器（22）在軸向上推移到所述扭轉管（16）上。

10.根據權利要求7至9中任一項所述的主軸驅動器，其特征在于，所述彈簧適配器（22）借助于緊固組件（30）、尤其是借助于卡鎖組件固定在所述扭轉管（16）上，優選地，所述彈簧適配器（22）上的卡鎖組件具有卡鎖元件（31），所述卡鎖元件與所述扭轉管（16）上的配對卡鎖元件（32）處于卡鎖接合中。