[發明專利]后視裝置調節機構

有效

• 申請號: 201780028648.1
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN109415017B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: P·G·M·范斯蒂珀特;S·F·布勞威爾;R·P·胡根布姆
• 申請（專利權）人: 荷蘭反光鏡控制器國際有限公司
• 主分類號: B60R1/072
• 分類號: B60R1/072
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;朱利曉

本發明涉及一種用于機動車輛的后視裝置的后視裝置調節機構，其包括基架，用于附接至機動車輛，以及后視元件支撐件，用于支撐后視元件。后視元件支撐件通過鉸鏈結構可樞轉地連接至基架，以圍繞樞轉軸線樞轉。該調節機構進一步包括電動馬達和配合的減速齒輪，用于使后視元件支撐件相對于基架圍繞樞轉軸線樞轉。電動馬達具有輸出軸和馬達殼體，馬達殼體具有平行于輸出軸測量的長度。該馬達殼體的寬度等于或大于其高度，其中，馬達殼體的寬度并非遠小于馬達殼體的長度。

本發明涉及一種用于機動車輛，尤其是汽車的后視裝置的后視裝置調節機構。該機構是適于調節后視裝置，尤其是調節后視裝置相對于機動車輛的旋轉位置的機構。后視元件可以使機動車輛的駕駛員至少部分地向后觀察。例如，所述后視元件可以是或包括相機、顯示器和/或鏡子，并且該機構可以布置為改變后視元件的位置。

這種后視裝置調節機構，尤其是鏡致動器機構是已知的，并且通常包括用于附接至機動車輛的基架以及用于支撐后視元件的后視元件支撐件。通常，后視元件支撐件通過鉸鏈結構可樞轉地連接至基架，以圍繞第一樞轉軸線樞轉，并且通常還圍繞第二樞轉軸線樞轉。通常，調節機構進一步包括至少第一電動馬達和配合的第一減速齒輪，用于使后視元件支撐件相對于基架圍繞第一樞轉軸線樞轉，并且通常還包括第二電動馬達和配合的第二減速齒輪，用于使后視元件支撐件相對于基架圍繞第二樞轉軸線，尤其是大致橫向于第一樞轉軸線延伸的第二樞轉軸線樞轉。

許多已知的后視裝置調節機構，尤其是鏡致動器機構，設置有標準電動馬達，尤其是所謂的扁平型馬達，該馬達為購買的零件或所謂的購入零件。例如，許多傳統后視裝置調節機構包括由Mabuchi Motor公司銷售的電動馬達，如FC-140RF、FC-140SF、FC-140RE和FC-140SE型號之一的電動馬達。用于鏡子調節應用的類似電動馬達是由如Johnson Electric等出售的，例如，其銷售諸如NF140G-101等低壓DC馬達。應當注意的是，此類傳統電動馬達通常具有典型尺寸。例如，電動馬達通常具有約25.0mm的馬達殼體長度，約20.4mm的馬達殼體寬度和/或約15.4mm的馬達殼體高度。此外，馬達殼體的前側上馬達軸伸出馬達殼體的長度通常在9.0～10.0mm的范圍內，例如，約9.4、9.5或9.6mm。

雖然這些尺寸是非常標準的，并且許多傳統后視裝置調節機構，尤其是鏡致動器機構，設置有至少一個或通常兩個此類電動馬達，但本發明的發明人已經發現，具有不同尺寸的電動馬達，尤其是具有不同的相對寬的馬達殼體的電動馬達，在后視裝置調節機構(如鏡致動器機構)中具有令人驚訝的優點。

因此，本發明提供一種用于機動車輛的后視裝置的后視裝置調節機構，包括：基架，用于附接至機動車輛；以及后視元件支撐件，用于支撐后視元件，該后視元件支撐件通過鉸鏈結構可樞轉地連接至基架，以圍繞第一樞轉軸線樞轉，并且在優選實施例中還圍繞第二樞轉軸線樞轉，該調節機構進一步包括：第一電動馬達和配合的第一減速齒輪，用于使后視元件支撐件相對于基架圍繞第一樞轉軸線樞轉，其中，第一電動馬達具有第一輸出軸和第一馬達殼體，第一馬達殼體具有平行于輸出軸測量的長度，第一馬達殼體還具有高度及等于或大于其高度的寬度，其特征在于，第一馬達殼體的寬度并非遠小于第一馬達殼體的長度，即第一馬達殼體的長度是第一馬達殼體寬度的至多110％，優選是第一馬達殼體寬度的至多105％。

通過為后視裝置調節機構設置馬達殼體的寬度并非遠小于該馬達殼體的長度的電動馬達，該相對寬的電動馬達可以相對短，并且在一些實施例中可以例如在后視裝置調節機構的相應部件中定位地相對更靠后，相應部件例如是形成用于電動馬達的殼體及配合的減速齒輪的配合組的機構基架或機構后視元件支撐件。與現有后視裝置調節機構相比，這可以提供一個或多個優點。