[發明專利]用于運行機動車的方法和機動車

在審

• 申請號: 201780028578.X
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN109070752A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: P·格拉夫
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L1/04
• 分類號: B60L1/04;B60L11/18;B60L1/06;B60H1/00;F16H57/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于運行機動車(10)的方法，其中對機動車(10)的被設計用于為機動車(10)的動力設備(16)儲存電能的電蓄能器(24)充電。在此由設計用于對電蓄能器(24)充電的充電站(22)為機動車(10)的至少一個電加熱裝置(34)提供電能。借助于至少一個電加熱裝置(34)對機動車(10)的動力傳動系(12)的至少一個部件(26、28、30、32)施加熱量，所述至少一個部件被布置于在機動車(10)的能被驅動的至少一個車輪(40)被驅動時在動力設備(16)與所述至少一個車輪(40)之間的力流中。本發明還涉及一種機動車(10)。

技術領域

本發明涉及一種用于運行機動車的方法，其中對機動車的被設計用于為機動車的動力設備儲存電能的電蓄能器充電。在此由被設計用于對電蓄能器充電的充電站為機動車的至少一個電加熱裝置提供電能。本發明還涉及一種機動車。

背景技術

文獻DE 10 2010 021 028 A1說明一種在對插電式混合動力車輛或電動車輛進行外部充電時熱管理系統與充電管理系統的交互作用。機動車的熱管理系統在此調節馬達、電池或功率電子設備等形式的構件的冷卻或加熱。

文獻US 2010/0280698 A1還說明了一種混合動力車輛，其中充電接頭從車輛外部的電源獲得電流。在對車輛的蓄電裝置充電期間，缸體加熱器/預熱器對車輛的內燃機加熱，方式是缸體加熱器從充電接頭獲得工作電流。

還從現有技術中已知了，在具有被設計用于為車輛的動力設備儲存電能的電蓄能器的車輛中，在充電期間從充電站或充電樁獲得用于對客艙進行空氣調節或加熱所需的電功率。這例如適用于蓄電池驅動的車輛或插電式混合動力車輛，其也被稱為充電混合動力車輛。由此可以避免，從牽引用電池中獲得用于加熱或冷卻客艙的能量。

但是機動車的動力傳動系部件通常通過在各個部件中的損耗來達到各個部件的運行溫度。

發明內容

因此本發明的目的是，提供一種開頭所述類型的方法和機動車，以此來增大機動車的續航里程。

上述目的通過具有權利要求1的特征的方法和具有權利要求9的特征的機動車實現。具有本發明的適宜的改進方案的設計方案在從屬權利要求中說明。

在根據本發明的用于運行機動車的方法中，對機動車的被設計用于為機動車的動力設備儲存電能的電蓄能器充電。由被設計用于給電蓄能器充電的充電站為機動車的至少一個電加熱裝置提供電能。在此借助于至少一個電加熱裝置為機動車的動力傳動系的至少一個部件施加熱量，所述至少一個部件被布置于在機動車的能被驅動的至少一個車輪被驅動時在動力設備與所述至少一個車輪之間的力流中。

這基于的認識是，特別是布置在動力設備與車輪之間的動力傳動系的機械部件在低溫時具有差的效率。因此這些部件的低溫導致較高的損耗功率并進而導致增加行駛阻力。這直到部件到達其運行溫度為止都是可感知的。增加的行駛阻力導致機動車的消耗增加并因此導致機動車的續航里程減小。

如果借助于機動車的電加熱裝置對這些機械部件加熱，則可以減小機動車在行駛運行中的行駛阻力。但用于對機動車的動力傳動系的至少一個部件施加熱量的電能直接從充電站或充電樁中獲得。因此，由于不需要在機動車行駛期間從車輛的電蓄能器獲得電能，所以不使用電蓄能器的能量儲備。還可以特別是在很大程度上、尤其完全地避免了在未對所述至少一個部件電加熱的情況下在行駛運行中僅基于損耗功率來加熱動力傳動系中的所述至少一個部件所造成的在機動車的續航里程或機動車的能耗方面的損失。

早在行駛開始之前就減小了機動車的行駛阻力，這相應地使得能夠減小機動車的消耗并增大或擴大機動車的續航里程。