[發明專利]具有減速機構的電動機

有效

• 申請號: 201780026473.0
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN109155569B
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 內村浩之;香川泰平
• 申請（專利權）人: 株式會社美姿把
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16D3/68;F16H1/16;F16H55/14
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 玉昌峰;李罡

在蝸輪(39)與輸出部件(70)之間設置有利用蝸輪(39)與輸出部件(70)的相對旋轉而彈性變形的減振器部件(80)，并且在蝸輪(39)與輸出部件(70)之間設置有收容通過減振器部件(80)的彈性變形而鼓出的部分(DP)的間隙部(SP)，因此通過減振器部件(80)的彈性變形而鼓出的部分(DP)不會將輸出部件(70)按壓成從蝸輪(39)分離。因此，雖然具備減振器部件(80)，但無需如以前那樣使用固定部件將輸出部件(70)固定為不能沿支軸的軸向移動，能夠降低支軸的強度，進而使耐沖擊性以及靜音性能優異，并且能夠實現成本減少。

技術領域

本發明涉及一種具有減速機構的電動機，其包括具有旋轉軸的電動機部、以及具有使旋轉軸的旋轉減速的減速機構的齒輪部。

背景技術

以往，在搭載于汽車等車輛的動力車窗裝置等的驅動源中，使用了在小型的同時可獲得較大的輸出的具有減速機構的電動機。該具有減速機構的電動機包括具有旋轉軸的電動機部、以及具有使旋轉軸的旋轉減速的減速機構的齒輪部。而且，通過驅動電動機部，使得旋轉軸的旋轉利用減速機構減速至規定的速度，該減速而高轉矩化后的輸出朝向車窗調節器等而輸出。在這樣的具有減速機構的電動機中，例如已知有專利文獻1、專利文獻2所記載的技術。

專利文獻1所記載的具有減速機構的電動機包括形成減速機構的蝸輪、以及將蝸輪的旋轉向外部輸出的輸出齒輪(輸出部件)。另外，在蝸輪和一體地設置于輸出齒輪的從動板之間，設置有使急劇的轉矩傳遞緩和的減振器部件。而且，減振器部件的彈性部配置于沿著蝸輪的周向并在蝸輪的軸向上突出的突起部、以及在從動板的軸向上突出的突起部之間。另外，減振器部件的彈性部配置于沿著蝸輪的軸向的、蝸輪與從動板之間。由此，使從車窗調節器傳遞的沖擊緩和，抑制減速機構的損傷、噪聲的產生等。

另一方面，專利文獻2所記載的具有減速機構的電動機不具備上述的專利文獻1所記載的那種減振器部件。具體而言，采用了使具有花鍵部的小徑部(輸出部件)和具有齒部的大徑部(蝸輪)一體化而成的構造。另外，使這些小徑部與大徑部一體化而成的減速齒輪轉動自如地安裝于與齒輪箱一體化了的支軸。這樣，在專利文獻2所記載的具有減速機構的電動機中，由于不具備減振器部件，與專利文獻1所記載的具有減速機構的電動機相比，其構造簡化，成為有利于成本減少的構造。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－045955號公報

專利文獻2：日本特開2012－080775號公報

發明內容

發明將要解決的課題

在上述的專利文獻1所記載的具有減速機構的電動機中，由于減振器部件的彈性變形而鼓出的部分將輸出齒輪以從蝸輪分離的方式進行按壓。因此，需要使用C型擋圈等固定部件，將輸出齒輪固定成不會沿支軸的軸向移動。另外，由于支軸被沿其軸向作用相對較大的應力，因此也需要用鋼材對支軸進行形成等來確保該支軸的剛度。

因此，本發明的發明人將致力于能夠在不需要C型擋圈等固定部件、較高剛度的支軸等的上述的專利文獻2所記載的那種具有減速機構的電動機中應用減振器部件視作期望的構造，產生了研究其具體的構造的必要性。

本發明的目的在于，提供一種耐沖擊性以及靜音性能優異、并且可實現成本減少的具有減速機構的電動機。

用于解決課題的手段

本發明的一方式中，為一種具有減速機構的電動機，具備：具有旋轉軸的電動機部；以及齒輪部，其具有使上述旋轉軸的旋轉減速的減速機構，其特征在于，該具有減速機構的電動機具有：利用上述旋轉軸旋轉的蝸桿；利用上述蝸桿旋轉的蝸輪；將上述蝸輪的旋轉向外部輸出的輸出部件；減振器部件，其設置于上述蝸輪與上述輸出部件之間，并利用上述蝸輪與上述輸出部件的相對旋轉而彈性變形；以及鼓出部分收容部，其設置于上述蝸輪與上述輸出部件之間，并收容通過上述減振器部件的彈性變形而鼓出的部分。