[發明專利]用于運行具有電蓄能器的混合動力車輛的方法和裝置

有效

• 申請號: 201780025365.1
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN109070871B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: E·伯格;F·維斯貝克;A·許爾斯曼;J·恩格爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;B60W20/17
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 劉盈

本發明原則上涉及用于運行具有電蓄能器(例如高壓蓄電池)的混合動力車輛的方法和裝置，所述車輛包括電驅動裝置和內燃機，能夠觸發用于內燃機的特別運行策略：當滿足預定的聲學條件時，可實現蓄能器的荷電狀態的提高。所述特別運行策略通過負載點提升起提高功率的作用，直到達到相應當前求解的能優選可變地預定的聲學極限，所述聲學極限根據確定的聲學事件的所求解的掩蔽潛力來定義。換言之，提出如下方法和裝置，其將用于內燃機負載點控制的聲學極限至少提高到如下水平，所述水平由于至少一個聲學相關事件的掩蔽當前是允許的，可能的聲學相關事件通過車輛內部影響源定義，所述車輛內部影響源的特性譜通過經驗性求解而已知并且所述車輛內部影響源的出現通過車輛內部的系統來控制。

技術領域

本發明涉及用于運行具有電蓄能器的混合動力車輛的方法和裝置，所述混合動力車輛包括作為第一驅動引擎的電機、電蓄能器和作為第二驅動引擎的內燃機。

背景技術

已知混合動力車輛的許多運行策略，所述運行策略將其焦點尤其是放在有效率的行駛上。

發明內容

本發明的任務是，在行駛期間在盡可能最好的舒適性的情況下也達到電蓄能器的盡可能最好的荷電狀態。

按照本發明，該任務通過一種用于運行具有電蓄能器的混合動力車輛的方法、一種用于至少一個電子控制單元的軟件功能模塊和一種具有用于至少一個電子控制單元的軟件功能模塊的混合動力車輛解決。

本發明原則上涉及用于運行具有電蓄能器(例如高壓蓄電池)的混合動力車輛的方法和裝置，所述混合動力車輛包括電驅動裝置和內燃機，其中能夠觸發用于內燃機的特別運行策略，通過所述特別運行策略，當滿足預定的聲學條件時，可實現蓄能器的荷電狀態提高。特別運行策略通過負載點提升起提高功率的作用，直到達到相應當前求解的優選能可變地預定的聲學極限，所述聲學極限根據確定的聲學的事件的所求解的掩蔽潛力定義。換句話說，提出方法和用于實施所述方法的裝置，其將用于內燃機的負載點控制的聲學極限至少提高到如下水平，所述水平由于至少一個聲學相關事件的掩蔽而當前相應是允許的，可能的聲學相關事件通過車輛內部影響源定義，所述車輛內部影響源的特性譜通過經驗性求解而已知并且所述車輛內部影響源的出現通過車輛內部的系統來控制。

為此確定的聲學相關事件的掩蔽潛力被求解并且在存在具有不同的掩蔽潛力的多個事件時優選被協調地考慮，以用于定義相應當前要預定的聲學極限。

按照本發明的方法通過至少一個確定用于此的電子控制單元的相應的程序設計實施。

例如在按照本發明的用于實施按照本發明的方法的裝置的實現階段，對于每個定義的聲學相關事件將單個掩蔽潛力優選作為(單個) 聲壓譜經驗性求解并且將其存儲在控制單元中。在起動了裝備有本發明的混合動力車輛之后檢查：哪些聲學相關事件相應當前存在。用于協調相應當前同時存在的掩蔽潛力，優選尤其是以最大聲壓譜的形式從所有掩蔽潛力中求解最大值。例如這樣形成的總聲壓譜例如與在這里看作聲源的內燃機的同樣在控制單元中提供的與負載相關的聲壓譜相比較。接著選擇用于內燃機的負載點，所述負載點的聲壓譜分別處于協調的總聲壓譜之下或被其足夠地掩蔽?？偮晧鹤V是用于按照本發明能可變地預定的聲學極限的一個特別有利的實施例。聲學極限也可能直接作為發動機力矩預定。然而該大小基于發動機聲學的頻率相關性和掩蔽而較不適合作為聲壓譜觀察。

負載點提升可以通過絕對的負載值作為相應存在的聲學相關的進行掩蔽的事件的函數來預定亦或作為與基礎負載值的差來預定，所述基礎負載值可以同樣通過基礎聲譜預定。這樣的基礎聲譜例如也可以經驗性求解并且存儲在控制單元中。當相對于基態(例如：基于在平坦的或光滑的行車道上與速度相關的總是至少存在的風噪聲或滾動噪聲)沒有附加的進行掩蔽的事件存在時，基礎聲譜例如可以是通常最大地接受的可聽見的發動機聲?；A聲譜以下也稱為基態或基礎聲學閾值?；韭晫W閾值通常與行駛狀態、例如駕駛員的期望驅動力矩和速度有關。

優選地，具有其典型的掩蔽潛力的以下可能的聲學相關事件單獨或以相互任意的組合被考慮：