[發明專利]用于飛行交通工具的垂直起飛和降落系統的構造

有效

• 申請號: 201780023901.4
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN109071033B
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: A·埃弗萊特
• 申請（專利權）人: 杰托普特拉股份有限公司
• 主分類號: B64D33/04
• 分類號: B64D33/04;B64C29/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 王初

一種交通工具，其包括主體。流體產生器連接到主體并且產生流體流。至少一個前部導管和至少一個尾部導管流體連接到所述產生器。第一前部噴射器和第二前部噴射器流體連接到前部導管，連接到主體并且分別連接到交通工具的右舷側和端口側。前部噴射器分別包括出口結構，流體流出所述出口結構。至少一個尾部噴射器流體連接到尾部導管。尾部噴射器包括出口結構，流體流出所述出口接口。主要機翼元件連接到尾部部分。主要機翼元件的表面位于第一前部噴射器和第二前部噴射器的直接下游，使得來自第一前部噴射器和第二前部噴射器的流體流過這種表面。

版權公告

本公開根據美國和/或國際版權法被保護。公司。所有權利被保留。這個專利文獻的公開內容的一部分包含受版權保護的材料。版權擁有者不反對任何人對于如在專利和/或商標局專利文件或記錄中出現的專利文獻或專利公開進行復制，但另外保留所有版權。優先權聲明和相關申請的交互引用：

本申請要求2016年3月11日提交的美國臨時申請No.62/307,318 的優先權，該申請的內容在此通過引用并入如同在這里被完全闡明。本申請也是2016年9月2日提交的美國專利申請No.15/256,178的部分延續申請，其要求2015年9月2日提交的題為FLUIDICPROPULSIVE SYSTEM AND THRUST AND LIFT GENERATOR FOR UNMANNED AERIAL VEHICLES的美國臨時專利申請 62/213,465的優先權，所述美國專利申請和美國臨時專利申請中的每一個的內容在此通過引用并入如同在這里被完全闡明。

背景技術

每一種VTOL飛行器都面臨著關于發動機(一個或多個)的尺寸設計和各個力的平衡的難題。見Daniel Raymer,Aircraft Design:A Conceptual Approach(AIAA EducationSeries),page 754(5th ed.2012)。

垂直起飛可以通過高的推力重量比而實現。相比之下，在水平飛行(巡航)期間，升力有助于飛行器，并且推力要求遠遠較小。然而，如果意圖設計水平飛行一段時間的飛行器，則VTOL要求將使發動機要求過于限制性，添加許多重量，這些重量然后在巡航條件中被攜帶然而卻沒有用處。因此，巡航占主導地位的VTOL飛行器的發動機的尺寸設計和推力匹配成為一個主要問題。

平衡是VTOL飛行器設計的最重要的驅動因素之一。在起飛階段期間，推力必須繞飛行器分布，并且各個力矩繞質心平衡，以便飛行器保持平衡。如果推力的源僅僅在一個部位中，則飛行器不能獲得平衡。例如，即使諸如Harrier的水平飛行器在空氣中被平衡，飛行器也需要在一些特別選擇的部位中使用數個推力產生元件，以便力矩總是抵消(被計算為力(推力)×繞飛行器質量的中心的力矩臂)。如果推力的大部分位于例如飛行器的后部部分中(如典型地在VTOL飛行器中見到的)，這是難以實現的。

附圖說明

圖1示出本發明的一個實施例的俯視圖；

圖2是圖1中所示的本發明的實施例的后視圖；

圖3是圖1中所示的本發明的實施例的前視圖；

圖4以分解等距視圖示出本發明的一個替代實施例；

圖5以后視立體圖示出本發明的一個替代實施例；

圖6A、6B、6C和6D示出相對于降落/起飛表面從起飛到水平飛行的本發明的一個實施例的進展過程；

圖7示出根據本發明的一個實施例的凸顯流動的站的渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機的上半部。

具體實施方式