[發(fā)明專利]用于飛行交通工具的垂直起飛和降落系統(tǒng)的構(gòu)造有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201780023901.4 | 申請日： | 2017-03-10 |
| 公開（公告）號： | CN109071033B | 公開（公告）日： | 2022-12-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | A·埃弗萊特 | 申請（專利權(quán)）人： | 杰托普特拉股份有限公司 |
| 主分類號： | B64D33/04 | 分類號： | B64D33/04;B64C29/00 |
| 代理公司： | 中國貿(mào)促會專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038 | 代理人： | 王初 |
| 地址： | 美國*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 飛行 交通工具 垂直 起飛 降落 系統(tǒng) 構(gòu)造 | ||
一種交通工具，其包括主體。流體產(chǎn)生器連接到主體并且產(chǎn)生流體流。至少一個前部導(dǎo)管和至少一個尾部導(dǎo)管流體連接到所述產(chǎn)生器。第一前部噴射器和第二前部噴射器流體連接到前部導(dǎo)管，連接到主體并且分別連接到交通工具的右舷側(cè)和端口側(cè)。前部噴射器分別包括出口結(jié)構(gòu)，流體流出所述出口結(jié)構(gòu)。至少一個尾部噴射器流體連接到尾部導(dǎo)管。尾部噴射器包括出口結(jié)構(gòu)，流體流出所述出口接口。主要機(jī)翼元件連接到尾部部分。主要機(jī)翼元件的表面位于第一前部噴射器和第二前部噴射器的直接下游，使得來自第一前部噴射器和第二前部噴射器的流體流過這種表面。
版權(quán)公告
本公開根據(jù)美國和/或國際版權(quán)法被保護(hù)。公司。所有權(quán)利被保留。這個專利文獻(xiàn)的公開內(nèi)容的一部分包含受版權(quán)保護(hù)的材料。版權(quán)擁有者不反對任何人對于如在專利和/或商標(biāo)局專利文件或記錄中出現(xiàn)的專利文獻(xiàn)或?qū)＠_進(jìn)行復(fù)制，但另外保留所有版權(quán)。優(yōu)先權(quán)聲明和相關(guān)申請的交互引用：
本申請要求2016年3月11日提交的美國臨時申請No.62/307,318 的優(yōu)先權(quán)，該申請的內(nèi)容在此通過引用并入如同在這里被完全闡明。本申請也是2016年9月2日提交的美國專利申請No.15/256,178的部分延續(xù)申請，其要求2015年9月2日提交的題為FLUIDICPROPULSIVE SYSTEM AND THRUST AND LIFT GENERATOR FOR UNMANNED AERIAL VEHICLES的美國臨時專利申請 62/213,465的優(yōu)先權(quán)，所述美國專利申請和美國臨時專利申請中的每一個的內(nèi)容在此通過引用并入如同在這里被完全闡明。
背景技術(shù)
每一種VTOL飛行器都面臨著關(guān)于發(fā)動機(jī)(一個或多個)的尺寸設(shè)計(jì)和各個力的平衡的難題。見Daniel Raymer,Aircraft Design:A Conceptual Approach(AIAA EducationSeries),page 754(5th ed.2012)。
垂直起飛可以通過高的推力重量比而實(shí)現(xiàn)。相比之下，在水平飛行(巡航)期間，升力有助于飛行器，并且推力要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)較小。然而，如果意圖設(shè)計(jì)水平飛行一段時間的飛行器，則VTOL要求將使發(fā)動機(jī)要求過于限制性，添加許多重量，這些重量然后在巡航條件中被攜帶然而卻沒有用處。因此，巡航占主導(dǎo)地位的VTOL飛行器的發(fā)動機(jī)的尺寸設(shè)計(jì)和推力匹配成為一個主要問題。
平衡是VTOL飛行器設(shè)計(jì)的最重要的驅(qū)動因素之一。在起飛階段期間，推力必須繞飛行器分布，并且各個力矩繞質(zhì)心平衡，以便飛行器保持平衡。如果推力的源僅僅在一個部位中，則飛行器不能獲得平衡。例如，即使諸如Harrier的水平飛行器在空氣中被平衡，飛行器也需要在一些特別選擇的部位中使用數(shù)個推力產(chǎn)生元件，以便力矩總是抵消(被計(jì)算為力(推力)×繞飛行器質(zhì)量的中心的力矩臂)。如果推力的大部分位于例如飛行器的后部部分中(如典型地在VTOL飛行器中見到的)，這是難以實(shí)現(xiàn)的。
附圖說明
圖1示出本發(fā)明的一個實(shí)施例的俯視圖；
圖2是圖1中所示的本發(fā)明的實(shí)施例的后視圖；
圖3是圖1中所示的本發(fā)明的實(shí)施例的前視圖；
圖4以分解等距視圖示出本發(fā)明的一個替代實(shí)施例；
圖5以后視立體圖示出本發(fā)明的一個替代實(shí)施例；
圖6A、6B、6C和6D示出相對于降落/起飛表面從起飛到水平飛行的本發(fā)明的一個實(shí)施例的進(jìn)展過程；
圖7示出根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的凸顯流動的站的渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的上半部。
具體實(shí)施方式
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