[發明專利]用于操作具有廢氣門渦輪增壓器的內燃機的方法和內燃機

在審

• 申請號: 201780023539.0
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN108884768A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: T.布克哈特;J.丁格爾
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/10
• 分類號: F02D41/10;F02D41/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張一舟;王麗輝

本發明涉及一種用于操作具有廢氣門渦輪增壓器的內燃機的方法和一種內燃機。該方法包含檢測進氣管壓力傳感器的操縱，進氣管壓力傳感器的操縱是為了調節目的而進行的。這里，確定用于相應當前發動機操作點的合理的進氣管壓力梯度并將其存儲在發動機控制裝置中，并且通過發動機控制裝置計算在滿載加速期間利用進氣管壓力傳感器測得的當前進氣管壓力的梯度。將這兩個值相互比較。如果兩個值之間的差值超過選定的閾值，則檢測到進氣管壓力傳感器的操縱。對應的內燃機被設計成用于執行該方法。

技術領域

本發明涉及一種用于操作具有廢氣門渦輪增壓器的內燃機的方法，在該方法中，進氣管壓力傳感器測量進氣管壓力，并且由此，發動機控制裝置確定汽缸空氣質量，并且其中，燃料基于所確定的汽缸空氣質量進行噴射。

背景技術

這里，“進氣管壓力傳感器”是指測量進氣管中存在的壓力的傳感器。它不一定必須直接布置在進氣管中。特別地，它也可以為通常被稱為增壓壓力傳感器的傳感器，其布置在渦輪增壓器壓縮機和進氣管之前的節流閥之間，其中當節流閥打開時，在該處壓力與進氣管中存在的壓力相同。

現代內燃機往往配備有渦輪增壓器，以便與相同掃過容積的自然吸氣式發動機相比能夠實現更高的發動機功率。在這種情況下，車輛制造商在不同功率版本中提供相同結構的發動機是非常普遍的。在每種情況下，各個發動機部件的尺寸確定成用于最強勁的計劃版本，但也可以用于較不為強勁的版本。

由于各個發動機部件的這些可用技術儲備，許多商業提供器-調節器-已經出現，至少在一些情況下—通過修改發動機硬件和軟件來允許并且實現發動機的功率的增加和/或燃料節省。然而，與此同時，可能對燃料排放和/或發動機壽命產生負面影響。因此，從制造商和立法者的角度來看，這些修改是不希望的。還觀察到，可能已經被調節措施損壞的發動機在調節措施撤銷之后被帶到修理車庫，期望它們將以制造商的開支進行修理。

由于這些原因，存在尋找在發動機控制器中可靠地檢測這樣的調節措施的方法。

對于壓力引導的渦輪增壓發動機，即沒有空氣質量計的渦輪增壓發動機，基于測得的進氣管壓力在發動機控制裝置中計算汽缸空氣質量?；谒嬎愕钠卓諝赓|量，噴射燃料，并且發動機產生扭矩。在工廠狀態下，發動機控制器基于進氣管壓力傳感器的測量值正確記錄進氣管壓力，計算實際汽缸空氣質量并用儀表測量足夠的燃料以確保發動機以所需的燃料空氣比運行。通過校正燃料噴射量，由在發動機控制器中實現的λ控制器補償測得的燃料空氣比與其設定值的微小偏差。

如果從發動機控制器中描述的發動機操作點開始，實際進氣管壓力增加而進氣管壓力的測量值保持不變-然而這實現了-這也導致實際汽缸空氣質量真正增加，即使在發動機控制裝置中計算的汽缸空氣質量沒有上升。在初始階段具有恒定的燃料量時，這導致排氣稀釋，即排氣中的氧氣過量。λ探針測量該過量的氧氣，并且發動機控制裝置增加噴射的燃料質量以便實際保持所需的空氣燃料比。因此，發動機實際上比由發動機控制裝置所需空氣和燃料具有更多可用的空氣和更多可用的燃料，并且實際上產生比由發動機控制裝置所需扭矩更多的扭矩，而發動機控制器沒有記錄這一點。因此，實際進氣管壓力的這種增加是增加發動機功率的一種可能方式。

例如，如果通過在進氣管壓力傳感器和發動機控制裝置之間安裝調節裝置將測得的進氣管壓力朝向較低值操縱以相應地操縱傳感器信號，則可實現這種進氣管壓力相對于進氣管壓力的測量值的實際增加。這種調節裝置在實踐中是已知的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種開始所述類型的方法，通過該方法可以檢測到進氣管壓力傳感器的操縱。

根據本發明，在指定類型的方法的情況下，通過以下步驟實現所述目的：

確定并存儲用于發動機控制裝置中的相應當前發動機操作點的合理的進氣管壓力梯度;

計算在由發動機控制裝置的滿載加速期間用進氣管壓力傳感器測得的當前進氣管壓力的梯度;