[發明專利]車輪模塊

有效

• 申請號: 201780023404.4
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN109073009B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 趙申;古崎浩幸;小山高延
• 申請（專利權）人: 美蓓亞三美株式會社
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;B60K7/00;F16D55/00;F16D55/06;F16D55/08;F16D63/00;H02K7/102;H02K7/116;F16D121/16;F16D121/20;F16D125/40;F16D125/64;F16D127/04;F16D
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;王培超

實施方式所涉及的車輪模塊(1、1A～1G、1200、2200、3200)具備輪轂、馬達、保持部件、以及制動器。輪轂(64、1212)供輪胎安裝。馬達(65、65D～65H、1213i、2213i、3213i)配置于輪轂的內側，具備定子以及轉子。軸(61、61A～61H、1213c、2213c、3213c)與轉子的旋轉軸同軸地固定于轉子，將該轉子的旋轉力傳遞至輪轂。保持部件(1、1A～1G、1213e、3213e)對定子進行保持。制動器(100、100A～100H、1230)限制軸的旋轉。而且，保持部件的在轉子的旋轉軸的軸向上的一方的端部固定支承于支承部件(5、1220)。另外，制動器隔著支承部件而配置于與輪轂相反的一側。另外，軸穿過在保持部件的一方的端部以及支承部件形成的貫通孔而延伸至制動器的內部。

技術領域

本發明涉及車輪模塊。

背景技術

以往，公知有作為行駛車輛等的驅動裝置來使用的車輪裝置。例如，作為用作電動自行車等的驅動裝置的車輪裝置，公知有具備對車輪所具有的旋轉軸的兩端進行支承的雙支承軸構造的車輪裝置。

專利文獻1：日本特開2005-278234號公報

專利文獻2：日本特開2012-144228號公報

然而，上述的車輪裝置根據其用途也存在希望具有懸臂軸構造的情況。

發明內容

本發明是鑒于上述狀況而完成的，其目的在于提供一種具有適于懸臂軸構造的制動器的車輪模塊。

為了解決上述的課題并實現目的，本發明的一個方式所涉及的車輪模塊具備輪轂、馬達、軸、保持部件、以及制動器。輪轂供輪胎安裝。馬達配置于輪轂的內側，具備定子以及轉子。軸與轉子的旋轉軸同軸地固定于轉子，將該轉子的旋轉力傳遞至輪轂。保持部件對定子進行保持。制動器限制軸的旋轉。而且，保持部件的在轉子的旋轉軸的軸向上的一方的端部固定支承于支承部件。另外，制動器隔著支承部件而配置于與輪轂相反的一側。另外，軸穿過在保持部件的一方的端部以及支承部件形成的貫通孔而延伸至制動器的內部。

根據本發明的一個方式，能夠提供一種具有懸臂軸構造并且具有適于該懸臂軸構造的制動器的車輪模塊。

附圖說明

圖1是表示使用了第1實施方式所涉及的制動裝置的電動臺車的立體圖。

圖2是表示使用了第1實施方式所涉及的制動裝置的電動臺車的側視圖。

圖3是表示使用了第1實施方式所涉及的制動裝置的電動臺車的側剖視圖。

圖4是表示第1實施方式所涉及的制動裝置的主要部分的立體圖。

圖5是表示第1實施方式所涉及的制動裝置的筒體的第1方向上的內壁以及外壁的厚度的立體圖。

圖6是表示第1實施方式所涉及的切換機構的各狀態下的桿部的位置的主視圖。

圖7是表示第1實施方式所涉及的切換機構的各狀態下的柱塞的位置的剖視圖。

圖8是表示使用了第1實施方式的變形例1所涉及的制動裝置的電動臺車的剖視圖。

圖9是表示第1實施方式的變形例1所涉及的制動裝置的分解立體圖。

圖10是表示第1實施方式的變形例2所涉及的制動裝置的剖視圖。

圖11是表示第1實施方式的變形例2所涉及的制動裝置的分解立體圖。

圖12是表示第1實施方式的變形例2所涉及的制動裝置的主要部分的立體圖。

圖13是表示第1實施方式的變形例3所涉及的制動裝置的分解立體圖。

圖14是表示使用了第1實施方式的變形例4所涉及的制動裝置的電動臺車的分解立體圖。