[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛用降噪裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780020866.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108884796B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃鎬俊;趙光益;李政昱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 庫(kù)博標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)工業(yè)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M35/12
• 分類(lèi)號(hào): F02M35/12
• 代理公司: 隆天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 鄭特強(qiáng);聶慧荃

本發(fā)明涉及一種降噪裝置，其包括：形成外觀的外管；渦輪增壓器連接管，用于供應(yīng)空氣的渦輪增壓器插入在該渦輪增壓器連接管中，并且該渦輪增壓器連接管的外表面在與外管的內(nèi)表面接觸的狀態(tài)下聯(lián)接至外管，其中渦輪增壓器連接管延伸到外管的內(nèi)部；內(nèi)管，所述內(nèi)管位于外管內(nèi)并且與渦輪增壓器連接管整體制造；以及擋板，所述擋板將形成在外管與內(nèi)管之間的共振腔室分隔成多個(gè)部分。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及用于降低移動(dòng)空氣的噪音的降噪裝置，并且更具體地，涉及車(chē)輛用降噪裝置，在降噪裝置中形成有多個(gè)共振腔室以有效地調(diào)諧各種頻率的空氣。

背景技術(shù)

通常，車(chē)輛的進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、渦輪增壓器、中間冷卻器、空氣管道和發(fā)動(dòng)機(jī)歧管，并且由進(jìn)氣系統(tǒng)引入到內(nèi)燃機(jī)中的空氣反復(fù)地膨脹和收縮以產(chǎn)生進(jìn)氣的脈動(dòng)。進(jìn)氣的脈動(dòng)由于空氣壓力的變化而產(chǎn)生噪音，并且特別地，由于車(chē)身處或車(chē)輛的室內(nèi)空間中的空氣的共振現(xiàn)象而使得進(jìn)氣的脈動(dòng)成為引起更大噪音的因素。

為了抑制進(jìn)氣噪音，用于減弱或降低特定頻率的進(jìn)氣噪音的管道型共振器設(shè)置在安裝于渦輪增壓器的后端處的進(jìn)氣軟管處。

在根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的管道型共振器中，由于組裝過(guò)程中的實(shí)際限制，共振腔室的數(shù)量及其面積被限制在一定范圍內(nèi)，因此可能無(wú)法在寬頻帶上執(zhí)行空氣的頻率調(diào)諧。

為了解決該問(wèn)題，韓國(guó)未審定專(zhuān)利公開(kāi)文獻(xiàn)No.2015-0095435公開(kāi)了一種車(chē)輛用共振器，在該共振器中形成有從內(nèi)管的外表面沿豎直方向向外延伸的屏障，使得共振腔室被屏障分隔成多個(gè)腔室。

具體而言，如圖1所示，共振器1包括：形成外觀的外管10；插入外管中的內(nèi)管15；形成在外管10與內(nèi)管15之間的共振腔室17；以及將共振腔室17分隔成多個(gè)腔室的屏障5。多個(gè)共振腔室17分別與形成在內(nèi)管15中的多個(gè)狹槽16連通。換句話說(shuō)，狹槽16用作通道，用于引導(dǎo)從入口2向出口3移動(dòng)的空氣，使其移動(dòng)到共振腔室17。

在傳統(tǒng)的共振器1中，外管10包括：平行于空氣移動(dòng)方向延伸的縮減外管(reducedouter pipe)13；彎曲外管12，其一側(cè)聯(lián)接至縮減外管13并沿內(nèi)管15的外部方向延伸；以及擴(kuò)大外管11，其一側(cè)聯(lián)接至彎曲外管12并沿與縮減外管13相同的方向延伸。即，外管10應(yīng)具有用于形成共振腔室17的彎曲部分，如，彎曲外管12。然而，由于各種設(shè)計(jì)條件(諸如管之間的位置關(guān)系以及與周?chē)Y(jié)構(gòu)的關(guān)系)導(dǎo)致共振腔室17的面積被限制在一定范圍內(nèi)，因此具有在降低不屬于特定頻率的噪音的性能方面顯著惡化的問(wèn)題。

因此，為了有效地執(zhí)行各種頻帶中的頻率調(diào)諧工作，需要相對(duì)大尺寸的共振腔室，并且應(yīng)該增加共振器本身的尺寸以滿足該需求。然而，在傳統(tǒng)技術(shù)中，由于各種設(shè)計(jì)條件的限制，不可能制造超過(guò)一定尺寸的共振器，因此共振腔室的尺寸不足以更有效地執(zhí)行頻率調(diào)諧工作。

發(fā)明內(nèi)容

[技術(shù)問(wèn)題]

本公開(kāi)設(shè)計(jì)為解決如上所述的傳統(tǒng)技術(shù)的限制和問(wèn)題，并且本公開(kāi)旨在提供車(chē)輛用降噪裝置，該降噪裝置可以降低各種頻率的噪音，因?yàn)樵诓辉黾庸舱衿鞯某叽绲那闆r下可以確保共振腔室的大面積(wide area)，從而提高空間利用效率。

[技術(shù)方案]

在一個(gè)總體方案中，提供了車(chē)輛用降噪裝置，包括：外管，形成外觀；渦輪增壓器連接管，對(duì)空氣增壓的渦輪增壓器插入在渦輪增壓器連接管中，渦輪增壓器連接管在其外表面與外管的內(nèi)表面接觸的狀態(tài)下聯(lián)接至外管，渦輪增壓器連接管延伸到外管中；內(nèi)管，位于外管內(nèi)并與渦輪增壓器連接管整體制造；擋板，被構(gòu)造成將形成在外管與內(nèi)管之間的共振腔室分隔成多個(gè)腔室。

[有益效果]

根據(jù)本文提出的本公開(kāi)，渦輪增壓器連接管直接插入形成降噪裝置的外觀的外管中，以形成用于降低進(jìn)氣的噪音的共振腔室，因此可以確保共振腔室的面積達(dá)到最大值。