[發(fā)明專利]車載用電動壓縮機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780020167.6
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN109121459B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設計）人: 賀川史大;內藤篤志;永田芳樹;安保俊輔;八代圭司;白石和洋
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: H02M7/48
• 分類號: H02M7/48
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 梅也;段承恩

車載用電動壓縮機具備殼體、壓縮部、電動馬達、以及逆變器裝置。逆變器裝置具備：將直流電力向交流電力變換的逆變器電路；和噪聲減低部，該噪聲減低部設置于逆變器電路的輸入側，并使被輸入于逆變器電路之前的直流電力所含的共模噪聲及正常模式噪聲減低。噪聲減低部具備：共模扼流圈，該共模扼流圈具有具有第1芯部及第2芯部的芯、卷繞于第1芯部的第1繞組、以及卷繞于第2芯部的第2繞組；和平滑電容器，該平滑電容器與共模扼流圈協(xié)同工作而形成低通濾波電路。

技術領域

本發(fā)明涉及車載用電動壓縮機。

背景技術

以往以來，已知有一種具有壓縮部、驅動壓縮部的電動馬達、以及驅動電動馬達的逆變器(英文：inverter)裝置的車載用電動壓縮機(例如參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第5039515號公報

發(fā)明內容

發(fā)明要解決的課題

逆變器裝置將直流電力向交流電力變換，但在被輸入于逆變器裝置之前的直流電力中可能會混入有共模噪聲(英文：common-mode noise)及正常模式噪聲(英文：normal-mode noise)這雙方。在該情況下，由于這些噪聲，可能會發(fā)生由逆變器裝置進行的電力變換無法正常地進行的情況。于是，可能會對車載用電動壓縮機的運轉產生障礙。

尤其是，正常模式噪聲的頻率根據搭載車載用電動壓縮機的車輛的種類而不同。因此，若著眼于能夠適用于許多車輛種類這一通用性的觀點，則要求能夠減低寬頻帶的正常模式噪聲。但是，因為搭載于車輛的關系，車載用電動壓縮機的大型化并不優(yōu)選。

本發(fā)明的目的是提供能夠適當地減低直流電力所含的共模噪聲及正常模式噪聲的車載用電動壓縮機。

用于解決課題的技術方案

實現上述目的的車載用電動壓縮機，具備：殼體，該殼體具有吸入流體的吸入口；壓縮部，該壓縮部被收納于所述殼體內，并構成為壓縮所述流體；電動馬達，該電動馬達被收納于所述殼體內，并構成為驅動所述壓縮部；以及逆變器裝置，該逆變器裝置構成為驅動所述電動馬達。所述逆變器裝置具備：逆變器電路，該逆變器電路構成為將直流電力向交流電力變換；和噪聲減低部，該噪聲減低部設置于所述逆變器電路的輸入側，并構成為使被輸入于所述逆變器電路之前的所述直流電力所含的共模噪聲及正常模式噪聲減低。所述噪聲減低部具備：共模扼流圈，該共模扼流圈具有：具有第1芯部及第2芯部的芯、卷繞于所述第1芯部的第1繞組(日文：巻線)、以及卷繞于所述第2芯部的第2繞組；和平滑電容器，該平滑電容器與所述共模扼流圈協(xié)作而形成低通濾波電路。所述逆變器裝置還具備阻尼部，該阻尼部構成為，通過利用從所述共模扼流圈產生的漏磁通而產生渦電流，從而降低所述低通濾波電路的Q值，該阻尼部為了提高所述共模扼流圈的漏電感而形成供所述漏磁通流動的磁路。

根據該構成，變換對象的直流電力所含的共模噪聲由共模扼流圈來減低。另外，共模扼流圈在流正常模式電流的情況下產生漏磁通。由此，能夠使用由共模扼流圈及平滑電容器形成的低通濾波電路來減低正常模式噪聲。因而，能夠省略使正常模式噪聲減低的專用的線圈，所以能夠抑制逆變器裝置的大型化，由此能夠抑制車載用電動壓縮機的大型化。

尤其是，一般而言為了驅動車載用電動壓縮機的電動馬達，需要某一程度的大小的電力。因此，作為驅動上述電動馬達的逆變器裝置，需要將比較大的直流電力向交流電力變換。能夠對這樣的大直流電力適用的正常模式噪聲用的線圈容易變?yōu)榇笮偷木€圈，因此噪聲減低部容易變大。

與此相對，根據本構成，通過采用上述的具有噪聲減低部的逆變器裝置作為驅動上述電動馬達的裝置，從而能夠實現車載用電動壓縮機的大型化的抑制和兩噪聲的減低的兼顧，同時能夠使車載用電動壓縮機運轉。