[發明專利]車載用電動壓縮機

有效

• 申請號: 201780020167.6
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN109121459B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 賀川史大;內藤篤志;永田芳樹;安保俊輔;八代圭司;白石和洋
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: H02M7/48
• 分類號: H02M7/48
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 梅也;段承恩

1.一種車載用電動壓縮機，具備：

殼體，該殼體具有吸入流體的吸入口；

壓縮部，該壓縮部被收納于所述殼體內，并構成為壓縮所述流體；

電動馬達，該電動馬達被收納于所述殼體內，并構成為驅動所述壓縮部；以及

逆變器裝置，該逆變器裝置構成為驅動所述電動馬達，

所述逆變器裝置具備：

逆變器電路，該逆變器電路構成為將直流電力向交流電力變換；和

噪聲減低部，該噪聲減低部設置于所述逆變器電路的輸入側，并構成為使被輸入于所述逆變器電路之前的所述直流電力所含的共模噪聲及正常模式噪聲減低，

所述噪聲減低部具備：

共模扼流圈，該共模扼流圈具有：具有第1芯部及第2芯部的芯、卷繞于所述第1芯部的第1繞組、以及卷繞于所述第2芯部的第2繞組；和

平滑電容器，該平滑電容器與所述共模扼流圈協作而形成低通濾波電路，

所述逆變器裝置還具備阻尼部，該阻尼部構成為，通過利用從所述共模扼流圈產生的漏磁通而產生渦電流，從而降低所述低通濾波電路的Q值，該阻尼部為了提高所述共模扼流圈的漏電感而形成供所述漏磁通流動的磁路，

所述逆變器裝置具備：

形成有圖案配線的電路基板；和

收納所述逆變器電路、所述電路基板以及所述噪聲減低部的逆變器殼，

所述阻尼部用相對導磁率比所述逆變器殼的相對導磁率高的材料形成。

2.根據權利要求1所述的車載用電動壓縮機，

所述阻尼部覆蓋所述共模扼流圈的側面的至少一部分。

3.根據權利要求1所述的車載用電動壓縮機，

所述阻尼部用電阻率比所述逆變器殼的電阻率高的材料形成。

4.根據權利要求1所述的車載用電動壓縮機，

所述阻尼部為具有由所述逆變器殼覆蓋的開口部的箱狀，

所述共模扼流圈被收納于由所述阻尼部及所述逆變器殼區劃出的收納空間。

5.根據權利要求1所述的車載用電動壓縮機，

所述逆變器裝置具備形成有圖案配線的電路基板，

所述阻尼部包括：

屏蔽用導電性金屬殼，該屏蔽用導電性金屬殼具有開口部，所述共模扼流圈通過所述開口部而被收納于所述屏蔽用導電性金屬殼，所述屏蔽用導電性金屬殼以用所述電路基板封堵所述開口部的方式固定于該電路基板；和

屏蔽用導電性金屬膜，該屏蔽用導電性金屬膜在所述電路基板中形成于所述開口部的內側的區域。

6.根據權利要求1所述的車載用電動壓縮機，

所述阻尼部用強磁性體的導電性材料形成。

7.一種車載用電動壓縮機，具備：

殼體，該殼體具有吸入流體的吸入口；

壓縮部，該壓縮部被收納于所述殼體內，并構成為壓縮所述流體；

電動馬達，該電動馬達被收納于所述殼體內，并構成為驅動所述壓縮部；以及

逆變器裝置，該逆變器裝置構成為驅動所述電動馬達，

所述逆變器裝置具備：

逆變器電路，該逆變器電路構成為將直流電力向交流電力變換；和

噪聲減低部，該噪聲減低部設置于所述逆變器電路的輸入側，并構成為使被輸入于所述逆變器電路之前的所述直流電力所含的共模噪聲及正常模式噪聲減低，

所述噪聲減低部具備：

共模扼流圈，該共模扼流圈具有：具有第1芯部及第2芯部的芯、卷繞于所述第1芯部的第1繞組、以及卷繞于所述第2芯部的第2繞組；和

平滑電容器，該平滑電容器與所述共模扼流圈協作而形成低通濾波電路，

所述逆變器裝置還具備阻尼部，該阻尼部構成為，通過利用從所述共模扼流圈產生的漏磁通而產生渦電流，從而降低所述低通濾波電路的Q值，該阻尼部為了提高所述共模扼流圈的漏電感而形成供所述漏磁通流動的磁路，

所述阻尼部由覆蓋所述共模扼流圈的至少一部分的屏蔽用導電性金屬膜形成。

8.根據權利要求1～7中任一項所述的車載用電動壓縮機，

所述低通濾波電路，在對于與所述低通濾波電路的共振頻率相同頻率的正常模式噪聲的所述低通濾波電路的增益成為基于車輛的規格而設定的容許增益時，具有特定Q值，

所述阻尼部構成為使所述低通濾波電路的Q值比所述特定Q值低。