[發明專利]具有控制電路的車門把手

有效

• 申請號: 201780020131.8
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN108885807B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 貝特霍爾德·西格
• 申請（專利權）人: 胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00;E05B81/76
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;李驥

本發明涉及一種用于與車輛側的控制器(1)聯接的車門把手電路(5)，其包括發送天線電路(6、7、8)、控制電路(9)和操作傳感器(13)，并且具有兩個觸頭(20、21)，用于經由僅兩個接線線路(4A、4B)耦接到控制器(1)上，經由接線線路使車門把手電路接收用于對控制電路(9)進行供給的供給直流電壓，或者接收用于操控天線電路(6、7、8)的交變電壓信號。天線電路(6、7、8)包括具有電感器(8)和電容器(7)的串聯振蕩回路并且耦入在兩個觸頭(20、21)之間。為了使用交變電壓信號的一部分用來對控制電路(9)進行電壓供給的目的，在兩個觸頭(20、21)之間并且并聯于天線電路(6、7、8)地接入具有第一電容器(25)和第一整流器(24)的串聯電路。第一整流器(24)相對于供給直流電壓沿阻斷方向接入。串聯電路的布置在第一電容器(25)與第一整流器(24)之間的截取位(29)與控制電路(9)的第一電壓供給端子聯接。第二整流器(31)耦入在截取位(29)與第一電壓供給端子之間，并且/或者耦入在第二電壓供給端子與將兩個觸頭(20、21)中的一個和串聯電路在第一整流器(24)的側上連接起來的那個節點(30)之間。第二整流器(31)以相對于第一整流器(24)相反的極性與截取位(29)或節點(30)聯接。為了饋入車輛側的控制器(1)的供給直流電壓，在和串聯電路在第一電容器(25)的側上連接的那個觸頭(20)與第一電壓供給端子之間耦入第三整流器(22)，該第三整流器相對于供給直流電壓沿導通方向接入。

技術領域

本發明涉及一種包含在車門把手中的車門把手電路，其被構造成用于與車輛側的控制器聯接，其中，車門把手電路包括用于發射所要發送的信號的天線電路、控制電路和至少一個操作傳感器，其中，控制電路與用于檢測操作的操作傳感器聯接，其中，天線電路包括具有振蕩回路電感器和振蕩回路電容器的串聯振蕩回路，其中，車門把手電路具有兩個觸頭，用于經由僅兩個接線線路耦接到車輛側的控制器上，經由接線線路可以使車門把手電路從車輛側的控制器接收到用于對控制電路進行供給的供給直流電壓或者接收到用于操控天線電路的交變電壓信號，其中，天線電路在兩個觸頭之間耦入，其中，控制電路具有兩個與兩個觸頭聯接的電壓供給端子。

背景技術

車門把手電路的控制電路通常包括微控制器，微控制器評估操作傳感器的信號，以便檢測在車門把手上的操作。與控制電路聯接的操作傳感器例如可以是指按鍵或電容式的傳感器。車門把手中的發送天線電路通常以交變電壓來操控，以便發送出在低頻范圍內的，例如在約130kHz的頻率范圍內的電磁信號。

車門把手利用其第一和第二觸頭僅經由兩個接線線路與車輛側的控制器聯接。這兩個觸頭可以通過接線柱、插塞式觸頭或其他的接觸可行方案來形成。經由兩個接線線路不僅給控制電路供給電壓，而且還對天線電路進行操控，以便發射LF信號。此外，經由這兩個接線線路還向控制器傳輸傳感器輸出信號。

在現有技術中已公知有大量的車門把手的設計方案，它們不僅具有傳感器裝置，而且還具有低頻發送天線。

根據本申請的前序部分的設計方案由文獻JP 5589869 B2和文獻JP 5589870 B2得知。

這些印刷文獻描述了一種用于與所謂的智能鑰匙系統或智能進入系統一起使用的門把手。在此，車輛的使用者隨身攜帶有無線的、便攜式的儀器作為車輛鑰匙。該儀器可以被用于對車輛的門進行無線式的鎖定或解鎖。車輛側的系統經由在車輛上的、布置在門把手中的低頻天線發送出信號，這些信號被用戶的便攜式的儀器所接收。該儀器其本身在高頻的無線范圍內將用于識別便攜式的儀器的信息發送回給車輛。在那里，這些信息被合適的接收設備(其并不布置在門把手中)接收，緊接著檢查識別。

在車門把手中不僅容納有用于發送出低頻的信號的天線，而且還容納有用于檢測門把手的操作的器件。通常，在門把手中，通過使用者的手進行的操作由傳感器裝置(例如，電容式的接近傳感器或微型開關)來檢測。