[發明專利]車載用的電力變換裝置

有效

• 申請號: 201780019611.2
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN109121458B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 內藤篤志;賀川史大;永田芳樹;安保俊輔;八代圭司;白石和洋
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: H02M7/48
• 分類號: H02M7/48;H02M7/537;H03H7/09;H02M1/44;H02M1/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 萬利軍;段承恩

車載用的電力變換裝置具備：電力變換電路，被輸入直流電力；和降噪部，設置于所述電力變換電路的輸入側，構成為，使向所述電力變換電路輸入之前的所述直流電力所包含的共模噪聲及常模噪聲降低。所述降噪部具備：共模扼流圈，具備具有第1芯部及第2芯部的芯、卷繞于所述第1芯部的第1繞組及卷繞于所述第2芯部的第2繞組；和平滑電容器，與所述共模扼流圈協作而構成低通濾波電路。所述電力變換裝置還具備設置于與從所述共模扼流圈所產生的漏磁通的磁路交叉的位置的阻尼部。

技術領域

本發明涉及車載用的電力變換裝置。

背景技術

一直以來，已知有被輸入直流電力的車載用的電力變換裝置(例如參照專利文獻1)。該車載用的電力變換裝置用于對搭載于車輛的電動馬達進行驅動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015－033143號公報

發明內容

發明所要解決的課題

在向車載用的電力變換裝置輸入之前的直流電力中有可能混入共模噪聲(commonmode noise)及常模噪聲(normal mode noise)的雙方。在該情況下，會出現由于這些噪聲而無法正常進行車載用的電力變換裝置的電力變換的情況。尤其是，常模噪聲的頻率根據搭載車載用的電力變換裝置的車輛的種類而不同。因而，若著眼于能夠應用于多數的車型這一通用性的觀點，則要求能夠降低寬頻帶的常模噪聲。但是，出于搭載于車輛的關系，車載用的電力變換裝置的大型化是不希望的。

本發明的目的在于提供一種能夠合適地降低直流電力中包含的共模噪聲及常模噪聲的車載用的電力變換裝置。

用于解決課題的方案

解決上述課題的車載用的電力變換裝置具備：電力變換電路，被輸入直流電力；及降噪部，設置于所述電力變換電路的輸入側，構成為使向所述電力變換電路輸入之前的所述直流電力中包含的共模噪聲及常模噪聲降低。所述降噪部具備：共模扼流圈，具備具有第1芯部及第2芯部的芯、卷繞于所述第1芯部的第1繞組及卷繞于所述第2芯部的第2繞組；及平滑電容器，與所述共模扼流圈協作而構成低通濾波電路。所述電力變換裝置還具備設置于與從所述共模扼流圈產生的漏磁通的磁路交叉的位置的阻尼部，該阻尼部構成為通過利用所述漏磁通產生渦電流來降低所述低通濾波電路的Q值。

根據這樣的構成，變換對象的直流電力中包含的共模噪聲通過共模扼流圈而降低。另外，共模扼流圈在流過常模電流的情況下產生漏磁通。由此，能夠使用由共模扼流圈及平滑電容器構成的低通濾波電路來降低常模噪聲。由此，能夠省略使得常模噪聲降低的專用的線圈，因此能夠抑制車載用的電力變換裝置的大型化。

尤其是，根據本構成，由于低通濾波電路的Q值通過阻尼部而變低，所以能夠使用降噪部來降低與低通濾波電路的共振頻率相近的頻率的常模噪聲。由此，降噪部能夠降低的常模噪聲的頻帶變廣，能夠實現通用性的提高。另外，由于阻尼部設置于與漏磁通的磁路交叉的位置，利用漏磁通來產生渦電流，所以與串聯連接于共模扼流圈的阻尼電阻等相比，流動的電流低，難以發熱。由此，與使用阻尼電阻等的構成相比，容易實現車載用的電力變換裝置的小型化。由此，既能實現車載用的電力變換裝置的大型化的抑制和共模噪聲及常模噪聲的雙方的降低的兼顧，又能實現通用性的提高。

關于上述車載用的電力變換裝置，所述阻尼部優選覆蓋所述共模扼流圈的側面的至少一部分。根據這樣的構成，通過使阻尼部覆蓋共模扼流圈的側面的至少一部分，阻尼部作為降低Q值的磁阻發揮功能。由此，能夠以比較簡單的構成實現低通濾波電路的Q值的降低。