[發明專利]牽引車

有效

• 申請號: 201780018108.5
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN109071035B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: P·P·阿薩尼亞·羅夫萊斯
• 申請（專利權）人: 戈爾德霍弗股份公司
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 程猛

本發明涉及一種用于無牽引桿地調動飛機的牽引車(100)，其包括制動裝置(130)，制動裝置具有可流體操縱的并且作用到前輪(106)上的第一制動回路(148)和可流體操縱的并且作用到后輪(110)上的第二制動回路(150)。根據本發明，制動裝置(130)還包括可流體操縱的第三制動回路(152)，第三制動回路也作用到前輪(106)上。

技術領域

本發明涉及一種用于無牽引桿地調動飛機的牽引車，其包括底盤、帶有至少兩個前輪的至少一個前軸、帶有至少兩個后輪的至少一個后軸以及制動裝置，制動裝置具有可流體操縱的并且作用到前輪上的第一制動回路和可流體操縱的并且作用到后輪上的第二制動回路。

背景技術

這種牽引車是眾所周知的。它們通常包括基本上U形構造的底盤，所述底盤具有用于待調動飛機的前輪的容納空間。如果飛機前輪位于容納空間中，那么飛機前輪可以被借助于抓持裝置抓持并且被借助于升降裝置提升。抓持裝置和升降裝置一起形成牽引車的耦聯裝置。

例如這種牽引車用于在乘客登機、關門并將乘客橋拉回之后將飛機從其在登機口處的停放位置移回到準備區。此外，飛機借助于這種牽引車可以朝向跑道或維修大廳運動。抓取和提升待調動飛機的前輪的無牽引桿的牽引車相對于桿式牽引車具有的優點是，無牽引桿的牽引車本身需要僅具有相對小的重量，因為除了它們的自身重量之外，飛機前輪的載荷也會傳遞給它們，這增加了它們在行駛面上的拖曳。

然而，所謂的“折疊刀效應”可能發生在這些牽引車的運行中，“折疊刀效應”在英語中也稱為“折合效應”。這種效應可能在牽引車的制動期間發生，特別是在緊急制動期間發生，當牽引車的后輪必須充分利用可用的靜摩擦力進行制動時，從而沒有力分量供后輪的側向引導使用。在這種狀態下存在后輪側向打滑的危險，從而牽引車的尾部折斷，并且整個牽引車圍繞由飛機前輪懸架形成的軸線轉動。在此，不僅對于飛機前輪的車輪懸架，而且對于飛機機身存在損壞風險。

折疊刀效應的發生風險特別是當(例如由于飛機的后部重載和/或加燃料而)僅少量負載位于飛機前輪上時存在。

折疊刀效應也從鞍式牽引車已知。在那里，通常借助電子穩定系統抵消折疊刀效應，電子穩定系統此外還作用于半掛車的制動回路并且因此保持牽引車盡可能地伸展。這樣的穩定系統不可能使用在用于無桿調動飛機的牽引車范圍內，因為牽引車列僅單獨由牽引車制動，在此飛機扮演了不被制動的半掛車的角色。

發明內容

因此，本發明的一個目的是，改進開頭類型的牽引車，使得抵消折疊刀效應。

按照本發明，所述目的通過開頭提到類型的牽引車實現，在該牽引車中，制動裝置還包括可流體操縱的第三制動回路，所述第三制動回路也作用到前輪上。

在這種情況下，由許可規則規定的兩個制動回路可以由第一和第三制動回路形成，這兩個制動回路都作用到兩個前輪上。通過相應操控作用到兩個后輪上的第二制動回路(只要總體上所述第二制動回路被操控)能夠確保：在后輪處提供的拖曳力可以至少部分地、優選甚至完全地用于后輪的側向穩定。

雖然在現有技術中已知可配設給兩個制動回路的車輪制動單元。并且原則上結合本發明也可想到將這種車輪制動單元布置在牽引車的前輪上。然而，基于在由牽引車和飛機形成的牽引車列制動期間可能發生的并且必須由制動鉗通過制動襯片傳遞到制動盤上的高制動力，有利的是，前輪中的至少一個前輪、優選每個前輪被配設有兩個車輪制動單元，所述兩個車輪制動單元中的一個車輪制動單元是第一制動回路的一部分，并且所述兩個車輪制動單元中的另一個車輪制動單元是第三制動回路的一部分。在這種情況下可以以結構簡單的方式將制動所需的單位面積壓力(所述表面壓力由施加到制動襯片上的夾緊力或施加到制動蹄上的撐開力產生)保持為小，從而可以使用由傳統材料制成的制動襯片或制動蹄。這有利地影響根據本發明的牽引車的制造成本和維護成本。