[發明專利]電動致動器

有效

• 申請號: 201780016882.2
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN109075655B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 松任卓志;平野慎介;池田篤史;石河智海
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: H02K7/06
• 分類號: H02K7/06;F16H25/20;F16H25/22;H02K7/116;F16D65/14;F16D125/40;F16D127/02;F16D127/06;F16D129/10
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

電動致動器具備：驅動部(2)；將來自驅動部(2)的旋轉運動轉換為與驅動部(2)的輸出軸平行的軸向的直線運動的運動轉換機構部(3)；從驅動部(2)向運動轉換機構部(3)傳遞驅動力的驅動力傳遞部(4)；以及對運動轉換機構部(3)進行支承的運動轉換機構支承部(5)，驅動部(2)具有驅動用電動機(10)和收容驅動用電動機(10)的電動機殼體(11)，驅動力傳遞部(4)具有從驅動部(2)向運動轉換機構部(3)傳遞驅動力的傳遞齒輪機構(28)和收容傳遞齒輪機構(28)的傳遞齒輪殼體(29)，運動轉換機構支承部(5)具有對運動轉換機構部(3)進行支承的支承軸承(40)和收容支承軸承(40)的軸承殼體(41)，其中，驅動部(2)和運動轉換機構支承部(5)相對于驅動力傳遞部(4)能夠連結或分離。

技術領域

本發明涉及電動致動器。

背景技術

近年來，為了車輛等的省力化、低燃料消耗率化而不斷推進電動化，例如，開發出利用電動機的力來進行機動車的自動變速器、制動器、轉向器等的操作的系統并將其投入到市場中。作為用于這樣的用途的致動器，已知有使用了將電動機的旋轉運動轉換為直線方向的運動的滾珠絲杠機構的電動線性致動器(專利文獻1)。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】專利第5243018號公報

發明內容

【發明要解決的課題】

然而，在面向多品種開發而將電動致動器系列化時，若根據所適用的系統的規格而獨立地設計電動致動器的殼體、構成部件，則會存在制造成本增高這樣的課題。

因此，本發明的目的在于提供一種能夠適于低成本化及系列化的電動致動器。

【用于解決技術課題的方案】

作為用于達成上述目的的技術方案，本發明的電動致動器具備：驅動部；將來自驅動部的旋轉運動轉換為與驅動部的輸出軸平行的軸向的直線運動的運動轉換機構部；從驅動部向運動轉換機構部傳遞驅動力的驅動力傳遞部；以及對運動轉換機構部進行支承的運動轉換機構支承部，驅動部具有驅動用電動機和收容驅動用電動機的電動機殼體，驅動力傳遞部具有從驅動部向運動轉換機構部傳遞驅動力的傳遞齒輪機構和收容傳遞齒輪機構的傳遞齒輪殼體，運動轉換機構支承部具有對運動轉換機構部進行支承的支承軸承和收容支承軸承的軸承殼體，所述電動致動器的特征在于，驅動部和運動轉換機構支承部相對于驅動力傳遞部能夠連結或分離。

這樣，驅動部和運動轉換機構支承部相對于驅動力傳遞部能夠連結或分離，通過將它們中的一個或多個更換為其它結構的部件或者在各部之間新追加其它的部件等方式，能夠構成與各種用途、各種使用相對應的電動致動器，適于系列化。另外，在進行系列化時，能夠不更換共用的部分地進行適用，因此能夠以低成本實現電動致動器的系列化。

也可以構成為，上述驅動部由電動機部和減速機構部構成，上述電動機部具有驅動用電動機和收容驅動用電動機的電動機殼體，上述減速機構部具有將驅動用電動機的驅動力減速地輸出的減速齒輪機構和收容減速齒輪機構的減速齒輪殼體。這種情況下，減速機構部相對于電動機部和驅動力傳遞部能夠連結或分離，由此能夠根據各種用途、各種使用而將電動機部和減速機構部中的任一方更換為其它結構的部件或者在它們之間新追加其它的部件。

另外，本發明的電動致動器可以具備對運動轉換機構部中的進行直線運動的軸部進行收容的軸殼。這種情況下，軸殼相對于軸承殼體能夠連結或分離，由此能夠根據各種用途、各種使用而將軸殼更換為其它結構的構件或者在軸殼與軸承殼體之間新追加其它的構件。例如，軸殼上可以設置有防止運動轉換機構部的驅動的鎖定機構部。

另外，驅動部與運動轉換機構支承部相對于驅動力傳遞部能夠在驅動用電動機的輸出軸方向上連結或分離，由此能夠良好地進行它們的組裝作業。

【發明効果】