[發明專利]車輛用開閉體的驅動裝置

在審

• 申請號: 201780015601.1
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN108779657A
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 村松厚志;杉田良樹;生駒徹
• 申請（專利權）人: 白木工業株式會社
• 主分類號: E05F11/48
• 分類號: E05F11/48;B60J1/17;E05F15/689;H02K5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;青煒

本發明獲得能夠不對鼓殼體與馬達單元要求較高的定位精度而穩定地組裝的車輛用開閉體的驅動裝置。鼓殼體與馬達單元中的一方具有多個凸起部，上述多個凸起部朝向鼓殼體與馬達單元中的另一方突出且對用于將鼓殼體與馬達單元固定的固定部件進行固定。鼓殼體與馬達單元中的另一方具有接受多個凸起部的多個凸起接受部。多個凸起接受部中的至少一個具有朝向對應的對象側的凸起部而擴徑的錐面。在鼓殼體與馬達單元的支承狀態下，在凸起部與錐面之間設置有間隙。

技術領域

本發明涉及車輛用開閉體的驅動裝置。

背景技術

專利文獻1公開有具有由樹脂材料構成的鼓殼體和馬達單元的支承構造的車輛用開閉體的驅動裝置。鼓殼體收容用于驅動車輛用開閉體(車窗玻璃)的驅動鼓。在鼓殼體突出設置有凸起部。在馬達單元形成有與鼓殼體的凸起部嵌合的嵌合部。馬達單元的嵌合部具有：與鼓殼體的凸起部的根部的周緣部抵接并覆蓋凸起部的外側面的筒部；以及形成有插通孔并覆蓋凸起部的前端面的向內凸緣。鼓殼體與馬達單元的結合使用自攻螺釘。該自攻螺釘具有：松動插入向內凸緣的插通孔并旋入凸起部的螺紋部；以及在與凸起部的前端面之間夾著向內凸緣的頭部。在凸起部的前端面突出設置有在旋入自攻螺釘時在與向內凸緣之間被壓扁的突起部。

專利文獻1:日本特開2014-99956號公報

但是，專利文獻1所公開的車輛用開閉體的驅動裝置中，對鼓殼體的凸起部與馬達單元的嵌合部的定位、以及鼓殼體和馬達單元的嵌合體與自攻螺釘的定位要求極高的精度，因此存在各部件的組裝性變差的擔憂。另外，若在各部件的組裝性較差的狀態下旋入自攻螺釘，則存在由于因該旋入而產生的壓縮力使鼓殼體和馬達單元破損的擔憂，也可成為工時損耗、緊固不良的原因。

發明內容

本發明是基于以上的問題認識而完成的，目的在于獲得能夠不對鼓殼體與馬達單元要求較高的定位精度而穩定地組裝的車輛用開閉體的驅動裝置。

本發明的車輛用開閉體的驅動裝置具有：鼓殼體，其對用于驅動車輛用開閉體的驅動鼓進行收容；以及馬達單元，其具有與上述驅動鼓一體旋轉的輸出軸，上述車輛用開閉體的驅動裝置的特征在于，上述鼓殼體與上述馬達單元中的一方具有多個凸起部，上述多個凸起部朝向上述鼓殼體與上述馬達單元中的另一方突出且對用于將上述鼓殼體與上述馬達單元固定的固定部件進行固定，上述鼓殼體與上述馬達單元中的另一方具有接受上述多個凸起部的多個凸起接受部，上述多個凸起接受部中的至少一個具有朝向對應的對象側的上述凸起部而擴徑的錐面，在上述鼓殼體與上述馬達單元的支承狀態下，在上述凸起部與上述錐面之間設置有間隙。

也可以構成為：上述多個凸起部與上述多個凸起接受部設置為包圍上述馬達單元的上述輸出軸。

也可以構成為：上述多個凸起部設置于上述馬達單元，上述多個凸起接受部設置于上述鼓殼體，上述馬達單元的上述輸出軸相比上述馬達單元的上述多個凸起部而更向上述鼓殼體側突出。

也可以構成為：上述固定部件和上述凸起部的前端部由金屬材料構成，兩者的抵接部的至少一方被壓變形。

也可以構成為：在上述鼓殼體的鼓收容部與上述馬達單元的對置面，設置有上述多個凸起部與上述多個凸起接受部的對置方向的抵接部。

根據本發明，獲得能夠不對鼓殼體與馬達單元要求較高的定位精度而穩定地組裝的車輛用開閉體的驅動裝置。

附圖說明

圖1是本實施方式的車窗調節器的主視圖。

圖2是本實施方式的車窗調節器的后視圖。

圖3是驅動鼓的立體圖。

圖4是從與旋轉軸垂直的方向觀察驅動鼓的側視圖。

圖5是表示鼓殼體的結構的立體圖。

圖6是表示鼓殼體與馬達單元的支承構造的俯視圖。