[發(fā)明專利]車載通信系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780015369.1
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN109923790B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 水谷友洋;紺谷剛史
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社自動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業(yè)株式會社
• 主分類號: H04B3/54
• 分類號: H04B3/54;B60R16/023;H04L12/28;H04L12/46
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;戚傳江

車載通信系統(tǒng)具備搭載于車輛且從正和負(fù)的電源干線接受供電的多個通信裝置，在該通信裝置之間收發(fā)通信信號。車載通信系統(tǒng)中的所述通信裝置分別具有經(jīng)由所述電源干線進(jìn)行電力線載波通信的通信部，使用該通信部相互收發(fā)通信信號。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載通信系統(tǒng)。本申請主張基于2016年11月10日申請的日本申請第2016-219928號的優(yōu)先權(quán)，援引所述日本申請中記載的全部記載事項。

背景技術(shù)

使用多個進(jìn)行基于計算機程序(下面簡稱為程序)的控制的控制裝置的控制系統(tǒng)在各種領(lǐng)域中利用。在車輛控制的領(lǐng)域中，在車輛內(nèi)，作為控制裝置而配設(shè)有大量ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，各ECU構(gòu)成為經(jīng)由車載LAN(Local AreaNetwork，局域網(wǎng))收發(fā)信息，協(xié)調(diào)并協(xié)作來進(jìn)行多種多樣的處理。

例如，在專利文獻(xiàn)1中，記載了如下車載的網(wǎng)關(guān)：存儲決定信息的中繼目的地所需的線路圖，進(jìn)行多個車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)間的信息中繼。在專利文獻(xiàn)1中，由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行基于CAN(Controller Area Network，控域網(wǎng))的通信標(biāo)準(zhǔn)的通信，但在連接到網(wǎng)關(guān)的網(wǎng)絡(luò)中，包括進(jìn)行基于以太網(wǎng)(Ethernet：注冊商標(biāo))等其他通信標(biāo)準(zhǔn)的通信的網(wǎng)絡(luò)。

在車輛內(nèi)的控制裝置與車輛外的控制裝置之間，有時利用使通信信號重疊于用于供給電源的正和負(fù)的電源線的PLC(Power Line Communication：電力線載波通信)。例如，在專利文獻(xiàn)2中，記載了一種在與車輛外的充電裝置之間通過電力線載波通信來收發(fā)充電所需的數(shù)據(jù)的充電通信ECU。該充電通信ECU還連接于車載通信網(wǎng)絡(luò)(車內(nèi)網(wǎng)絡(luò))，但電力線載波通信在充電通信ECU處終止，與各ECU之間的通信明確地區(qū)分開。

在車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中的通信中，通常將車身用作電源的返回路徑，使包括電源線的線束在車內(nèi)縱橫地布滿。這樣的線束的重量與車身的重量相比無法忽略，伴隨著車載設(shè)備的功耗的增大，電源噪聲、壓降以及功率損失也處于增大的傾向。對此，在非專利文獻(xiàn)1中，提出了一種從車身前部的發(fā)動機室至車身后部地進(jìn)行電源線的多點連接的集中型的電源供給架構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-193654號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-187968號公報

非專利文獻(xiàn)

非專利文獻(xiàn)1：Anette Sedlmaier、Michael Wortberg、Stefan Lobmeyer、KarlRing合著、“ATZ elektronik worldwide”、Ausgabe(版)5 2014、p.52-56

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個方式涉及一種車載通信系統(tǒng)，具備搭載于車輛且從正和負(fù)的電源干線接受供電的多個通信裝置，在該通信裝置之間收發(fā)通信信號，其中，所述通信裝置分別具有經(jīng)由所述電源干線進(jìn)行電力線載波通信的通信部，所述通信裝置分別使用該通信部相互收發(fā)通信信號。

此外，本申請不僅能夠?qū)崿F(xiàn)為具備這樣的特征性的處理部的車載通信系統(tǒng)，還能夠?qū)崿F(xiàn)為將上述特征性的處理作為步驟的車載通信方法，或者實現(xiàn)為用于使計算機執(zhí)行上述步驟的程序。另外，能夠?qū)④囕d通信系統(tǒng)的一部分實現(xiàn)為半導(dǎo)體集成電路，或者實現(xiàn)為包括車載通信系統(tǒng)的其他系統(tǒng)。

附圖說明

圖1是示意性地示出本發(fā)明的實施方式1的車載通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例的說明圖。

圖2是示出電源干線的結(jié)構(gòu)例的縱剖面立體圖。

圖3是示出本發(fā)明的實施方式1的車載通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例的框圖。

圖4是示出本發(fā)明的實施方式2的車載通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例的框圖。