[發(fā)明專利]混合動力系控制方法、混合動力系及包括這種混合動力系的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780012323.4
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN108698602B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設計）人: M·利維爾;M·尼爾松;F·薩登;A·科瑞
• 申請（專利權(quán)）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60K6/547;B60K6/48;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60W20/10;B60W20/30;B60W30/192;F02N11/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王麗軍

本發(fā)明涉及一種控制混合動力系(2)的方法，包括：燃式發(fā)動機(3)、電機(4)、具有輸入軸(10)和輸出軸(18)的變速箱(6)，其中，燃式發(fā)動機(3)和電機(4)連接到輸入軸(10)。該方法包括以下步驟：a)用耦合裝置(12)將燃式發(fā)動機(3)與輸入軸(10)斷開連接，b)在變速箱(6)中接合起動檔位，該起動檔位高于怠速下燃式發(fā)動機(3)的扭矩能夠操作輸入軸(10)的檔位，c)用電機(4)在輸入軸中生成扭矩，d)加速電機(4)，以及e)當電機(4)已經(jīng)達到與燃式發(fā)動機(3)基本相同的旋轉(zhuǎn)速度時，用耦合裝置(12)將燃式發(fā)動機(3)連接到輸入軸(10)。本發(fā)明還涉及一種混合動力系(2)和一種車輛(1)。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種控制混合動力系的方法。本發(fā)明還涉及混合動力系和包括這種混合動力系的車輛。

背景技術(shù)

混合驅(qū)動車輛由燃式發(fā)動機和電機操作，其相互作用以傳遞期望的輸出并且，尤其是，在車輛中實現(xiàn)良好的燃料經(jīng)濟性。電機還可以用于制動車輛，其中，電機用作發(fā)電機并且因此將能量返回到車輛中的蓄電池。車輛還可以配備有變速箱以分配來自燃式發(fā)動機和電機的功率，并且為車輛的驅(qū)動輪獲得合適的傳動比。

燃式發(fā)動機具有最佳的操作速度范圍，這使得它經(jīng)常不能在低引擎速度處傳遞最大扭矩。因此，車輛必須以低檔位運動，這意味著必須在車輛達到期望目標速度之前進行多個換檔操作。

車輛也必須在低檔位運動，以限制起動時離合器上的磨損。必須在車輛達到期望目標速度之前執(zhí)行的數(shù)個換檔操作也導致數(shù)個扭矩中斷，從而不利地影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

在起動過程期間，與在基本均勻的引擎速度處操作相比，燃式發(fā)動機中的平均速度更大，這影響燃料消耗。

文件FR2777231示出了混合動力系中的電動馬達和燃式發(fā)動機的并聯(lián)相互作用。

文件US2011/0087390示出了電動馬達和燃式發(fā)動機如何在混合動力系中串聯(lián)相互作用。燃式發(fā)動機布置在電動馬達和變速箱之間。電動馬達直接連接到燃式發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容

盡管存在現(xiàn)有技術(shù)，但仍需要進一步開發(fā)混合動力系，以便允許減少的燃料消耗、更少的離合器上的磨損并改善駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種混合動力系，其能夠允許減少的燃料消耗、更少的離合器上的磨損并且改善駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

該目的通過根據(jù)本申請的控制混合動力系的方法來實現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，控制混合動力系的方法，其中所述混合動力系包括：燃式發(fā)動機、電機、具有輸入軸和輸出軸的變速箱，其中，燃式發(fā)動機和電機連接到輸入軸，以及電子控制裝置，其連接到燃式發(fā)動機、電機和變速箱。該方法包括以下步驟：

a)用耦合裝置將燃式發(fā)動機與輸入軸斷開連接，b)在變速箱中接合起動檔位，該起動檔位高于怠速下燃式發(fā)動機的扭矩能夠操作輸入軸的檔位，c)用電機在輸入軸上生成扭矩，d)加速電機，以及

e)當電機已經(jīng)達到與燃式發(fā)動機基本相同的旋轉(zhuǎn)速度時，用耦合裝置將燃式發(fā)動機連接到輸入軸。

根據(jù)該創(chuàng)新的方法，在起動期間，在燃式發(fā)動機具有低可用扭矩的速度范圍中，燃式發(fā)動機獲得來自由電機生成的扭矩的輔助。為此，必須在整個起動過程中電機扭矩是可用的。