[發明專利]用于機動車變速器的換擋裝置

有效

• 申請號: 201780008801.4
• 申請日: 2017-01-04
• 公開（公告）號: CN108603588B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 京特·呂勒;克里斯蒂安·阿貝萊;彼得·瑟馬克
• 申請（專利權）人: 格特拉格有限兩合公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H63/30;F16H61/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

用于機動車變速器(16)的換擋裝置(50)，所述換擋裝置具有：殼體(22)，所述殼體限定縱軸線(24)；至少一個第一和第二換擋桿(60，62)，所述第一和第二換擋桿為了接合和分離相應的相關聯的擋位(1?3，2?4)相對于殼體(22)軸向可移動地支承；液壓裝置(74)，所述液壓裝置具有至少一個第一和第二液壓缸(68，70)，其中第一液壓缸(68)設有用于：沿至少一個軸向方向(76，78)軸向地移動第一換擋桿(60)，其中第二液壓缸(70)設計用于：沿至少一個軸向方向(76，78)軸向地移動第二換擋桿(62)，其中第一和第二液壓缸(68，70)固定在共同的液壓缸承載件(72)處。在此，第一和第二液壓缸與相關聯的換擋桿(60，62)連接，使得第一和第二換擋桿(60，62)始于液壓缸承載件(72)沿相反的方向(76，78)延伸。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車變速器的換擋裝置，所述換擋裝置具有：殼體，所述殼體限定縱軸線；至少一個第一和第二換擋桿，所述第一和第二換擋桿為了接合和分離相應的相關聯的擋位相對于殼體軸向可移動地支承；液壓裝置，所述液壓裝置具有至少一個第一和第二液壓缸,其中第一液壓缸設有用于：沿至少一個軸向方向軸向地移動第一換擋桿，其中第二液壓缸設計用于：沿至少一個軸向方向軸向地移動第二換擋桿，其中第一和第二液壓缸固定在共同的液壓缸承載件處。

此外，本發明涉及一種機動車變速器，其具有變速器殼體和至少兩個軸向錯開設置的、用于分離和接合擋位的輪組以及上述類型的換擋裝置。

背景技術

上述類型的換擋裝置例如從文獻WO2006/131287A1中已知。

在自動的機動車變速器的領域，已知不同類型的用于操作換擋離合器的執行機構。例如，執行機構能夠包含電動機，或電磁執行器。

然而，在多種情況下，自動的車輛變速器包含液壓裝置，所述液壓裝置例如也用于操作動力傳動系的離合器裝置。在多種情況下，因此通過液壓缸形成用于操作換擋離合器的執行器。

在以前置結構方式構成的機動車變速器中，擋位通常通過輪組形成，所述輪組分別包含活動輪，所述活動輪可轉動地支承在軸上并且所述活動輪借助于換擋離合器能夠抗轉動地與軸連接，以便構建相關聯的擋位。在此通常，用于兩個不同擋位的兩個換擋離合器集合成換擋離合器組。換擋離合器組的換擋離合器通常能夠借助于換擋套管操作，換擋元件、如換擋撥叉接合到所述換擋套管中。用于操作換擋離合器組的換擋元件通常固定在換擋桿處，所述換擋桿也能夠稱作為換擋軌道并且所述換擋桿平行于變速器的縱軸線定向。

一些換擋裝置在此還包含換擋軸，所述換擋軸具有換擋指，所述換擋指根據軸的轉動位置或軸向位置與換擋桿之一耦聯。這種換擋軸例如能夠借助于第一執行器旋轉，并且借助于第二執行器軸向地偏移。對于分離和接合擋位所需的執行器的數量在此是小的。

從開始提出的文獻WO2006/131287A1中已知：將自身的液壓缸與每個換擋桿相關聯，所述液壓缸為了該目的構成為雙重作用的缸，所述鋼因此能夠沿兩個軸向方向操作換擋桿。文獻WO2006/131287A1在此提出：液壓缸設置在預先安裝的機電模塊的內側上，所述機電模塊平行于軸安置在變速器殼體處，更確切地說覆蓋變速器殼體的開口。機電模塊因此能夠事先、即在安裝在變速器殼體處之前被檢查。機電模塊還包括磁閥和傳感裝置，進而應降低內部的和外部的電插接連接件以及殼體穿引部的數量。

在其他的換擋裝置中，將用于操作換擋桿的液壓缸集成到變速器殼體中，使得變速器殼體形成液壓缸的缸殼體，在所述缸殼體之內引導活塞。在這種變速器殼體中，尤其當殼體構成為鑄造件時，對殼體提出高的要求，因為在該情況下孔隙度應盡可能小。此外，這種類型的換擋裝置需要變速器殼體的提高的加工耗費，以將孔或通道直接引入到殼體中(其是通過后續的鉆孔或通過通道的注入)。

換擋桿在其相反的端部處通常支承在變速器殼體處，使得所述換擋桿徑向地基本上固定地支承，然而軸向地在限界內移動，以便以該方式能夠描述換擋離合器的不同的擋位位置。