[發明專利]用于機動車輛的液壓的切換設施

有效

• 申請號: 201780007007.8
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN109072947B
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 馬克斯·舍費爾;沃爾夫岡·克里斯特根;福爾克爾·施密特
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F16H61/06;F16H61/30;F15B21/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李驥;車文

本發明涉及一種用于機動車輛的液壓的切換設施，包括液壓泵(1)，該液壓泵將來自池(2)的液壓介質經由液壓管路(3)并且至少經由帶有能磁性地操縱的切換閥(5)的磁閥組件(4)輸送給切換元件(6)，以便在兩個切換位置之間液壓地操縱該切換元件(6)。按照本發明，蓄壓器(7)和第一止回閥(8a)在切換閥(5)的上游布置在輸送管路(3a)中，以便實現對切換元件(6)的可靠的、暫時的油壓供應。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛的液壓的切換設施，其包括液壓泵，該液壓泵將來自池的液壓介質經由液壓管路以及至少經由帶有能磁性操縱的切換閥的磁閥組件輸送給切換元件，以便在兩個切換位置之間液壓地操縱該切換元件。

本發明尤其涉及機動車輛發動機應用中的液壓的切換設施，其中，設置有來自發動機的油底殼的發動機油作為液壓介質。

背景技術

通常已知用于驅控能兩級式切換的發動機元件的切換閥。在此，在發動機油回路中存在的油壓用于優選借助3/2換向切換閥來操縱能切換的發動機元件的鎖止機構。相應于儲存在發動機控制器中的特性曲線簇，根據如轉速、發動機負荷、車速、運行溫度等各種參數來對換向切換閥進行驅控。切換閥通常直接安裝在氣缸頭中并整合到油回路中，其中，切換閥由電磁體和液壓部分組成。在對切換閥通電時，油從油泵流向能切換的發動機元件并且對能切換的發動機元件的鎖止機構進行切換。在切換閥未被通電時，從油泵到切換元件的通道關閉并且油經由旁路穿過切換通道地以很小的壓力流回到油槽，其中，鎖止機構被切換回到其初始位置。切換時間取決于切換閥的機械構造并且取決于液壓回路的設計。

缺陷在于，在發動機停止運行時，在發動機回路中的油壓下降，從而能切換的發動機元件不再能被驅控。此外，系統還具有在油壓波動方面的高敏感性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，擴展本文開頭所提到的類型的液壓的切換設施，并且尤其是避免之前提到的缺陷。

按照本發明，蓄壓器和第一止回閥在切換閥的上游布置在輸送管路中，以便實現對切換元件的可靠的、暫時的油壓供應。換句話說，蓄壓器在切換閥的關閉的切換位置時以液壓的壓力介質加載。切換閥的打開基于止回閥而促成以來自蓄壓器的液壓壓力介質加載切換元件。因此切換元件可以獨立于液壓泵的運行地，尤其在機動車輛的發動機停止運行時被操縱。此外，在液壓管路中的壓力波動不對操縱切換元件有任何影響。蓄壓器在緊挨著切換閥布置時達到最高效率。此外，切換閥既可以通過液壓壓力也可以借助彈簧復位。

蓄壓器和第一止回閥優選整合在磁閥組件中。因此磁閥組件尤其設置用于加裝在切換設施上。

按照各優選的實施例，蓄壓器被構造成隔膜式蓄能器、皮囊式蓄能器或活塞式蓄能器。蓄壓器優選要么具有氣動的彈簧，要么具有機械的彈簧。

本發明包含了這樣的技術教導，即，節流閥在第一止回閥的上游布置在旁通管路中，以便通過切換閥的通往池的復位管路(Absteuerleitung)實現對液壓管路的沖洗。尤其通過節流閥向后沖洗切換通道(Schaltgallerie)。

優選在節流閥的下游布置有第二止回閥。該止回閥防止了液壓介質在切換閥打開時的通流。

旁通管路優選整合在磁閥組件中。旁通管路尤其是要么建立與復位管路的直接的流體連接，要么通過切換閥建立間接的流體連接。

此外，第一限壓閥優選布置在切換閥的復位管路中，以便在沖洗液壓管路時調整壓力。此外，優選地，第二限壓閥在液壓泵的下游布置在通往池的減荷管路中。超過預先確定的壓力水平的壓力上升因此打開了相應的限壓閥并且實現了液壓介質回流到池中。

尤其在液壓泵的下游設置有用于對油進行清潔的過濾裝置。按照一種有利的實施方式，在液壓泵的下游設置有用于對油進行冷卻的冷卻裝置。

附圖說明