[發明專利]用于機動車電池的電池單元模塊以及用于制造這種電池單元模塊的方法

有效

• 申請號: 201780004400.1
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN108292722B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: T·伊迪科特;R·盧斯蒂希;P·科特;A·穆克
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: H01M50/264
• 分類號: H01M50/264;H01M50/258;H01M50/249;H01M50/209
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李駿

本發明涉及一種用于機動車電池的電池單元模塊(1)，包括多個用于儲存電能的電池單元(2)以及模塊框架(3)，該模塊框架具有至少兩個壓力元件(4、5)和至少一個承受拉力負荷并且由材料制成的拉桿(6、7)，在所述壓力元件之間設有電池單元(2)，借助所述拉桿將壓力元件(4、5)在中間設有電池單元(2)的情況下相互夾緊，由此壓緊電池單元(2)，在此借助拉桿(6、7)這樣相互夾緊壓板(4、5)，使得達到拉桿(6、7)材料的屈服極限或0.2％屈服強度。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車電池的電池單元模塊以及用于制造這種電池單元模塊的方法。

背景技術

由一般現有技術并且尤其是由批量車輛制造已知為機動車、如汽車配備電氣化傳動系。這種電氣化傳動系也被稱為替代傳動系或替代驅動裝置并且包括至少一個電機，該電機可作為用于驅動相應機動車的電動機運行。因此，機動車可純電動地驅動。替代地或附加地可設想，這種傳動系包括用于驅動機動車的內燃機，在此，電機例如可在驅動機動車時輔助內燃機。因此，機動車例如構造為電動車輛或混合動力車輛。

為了使電機能夠在其馬達模式中運行，必須向電機供應電流或電能。為此通常使用至少一個電池形式的電能儲存器，通過該電能儲存器可儲存電能。電機可在其馬達模式中被供應儲存在電能儲存器中的電能。通常，這種電氣化傳動系具有高重量和高成本。

發明內容

因此，本發明的任務在于提供一種電池單元模塊以及一種用于制造這種電池單元模塊的方法，使得用于機動車的電氣化傳動系的重量和成本可保持得特別低。

該任務根據本發明通過一種電池單元模塊和一種用于制造用于機動車電池的電池單元模塊的方法來實現。

本發明的第一方面涉及一種用于機動車、尤其是汽車如轎車的電池的電池單元模塊。該電池單元模塊包括多個用于儲存電能或電流的電池單元。因此，電池單元模塊可用于電氣化傳動系中，該電氣化傳動系例如在其完全制成的狀態中包括至少一個電機。該電機例如可在馬達模式中并且因此作為電動機運行，通過該電動機可驅動機動車。為了使電機在馬達模式中運行，向電機供應儲存在電池和因此電池單元模塊或電池單元中的電能。

電池單元模塊還包括模塊框架，該模塊框架具有至少兩個壓力元件以及至少一個承受拉力負荷并且由材料制成的拉桿。電池單元在此設置在各壓力元件之間。所述壓力元件例如沿一個方向彼此間隔開地設置，電池單元例如沿該方向連續或依次地設置并且在此設置在各壓力元件之間。借助所述拉桿，壓力元件在中間設有電池單元的情況下被相互夾緊，由此壓緊電池單元。例如壓力元件通過承受拉力負荷的拉桿彼此連接，從而壓緊設置在各壓力元件之間的電池單元。通過使拉桿承受拉力負荷，電池單元通過壓力元件壓合或壓緊在一起。

現在為了將電池單元模塊和因此電池以及電氣化傳動系整體的重量和成本保持得特別低，借助拉桿這樣相互壓緊壓板，使得達到拉桿材料的屈服極限或0.2％屈服強度。換言之，拉桿為了相互壓緊壓力元件并且因此為了壓緊電池單元受到這樣的拉力負荷，使得達到拉桿材料的屈服極限或0.2％屈服強度。通過使用模塊框架，電池單元模塊和因而電池整體的空間需求可保持較低。此外，可將各個電池單元緊湊地保持在一起，使得電池單元模塊可作為預裝配或預組裝的結構單元來操縱。由此，電池可特別簡單且耗時短低成本地制造，從而電池和因此電氣化傳動系的成本可保持低的。

此外，基于上述由拉桿引起的電池單元的壓緊，整體上可為了拉桿和尤其是模塊框架使用特別低成本且特別低重量的材料，從而電池單元模塊和因此電氣化傳動系的重量和成本可保持得特別低。

拉桿的材料例如可以是金屬材料、尤其是輕金屬或輕金屬合金、如鋁或鋁合金，從而可特別好地壓緊電池單元并且重量和成本可保持得特別低。