[發(fā)明專利]用于機(jī)動車電池的電池單元模塊以及用于制造這種電池單元模塊的方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201780004400.1 | 申請日： | 2017-02-21 |
| 公開（公告）號： | CN108292722B | 公開（公告）日： | 2021-02-23 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | T·伊迪科特;R·盧斯蒂希;P·科特;A·穆克 | 申請（專利權(quán)）人： | 寶馬股份公司 |
| 主分類號： | H01M50/264 | 分類號： | H01M50/264;H01M50/258;H01M50/249;H01M50/209 |
| 代理公司： | 中國貿(mào)促會專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038 | 代理人： | 李駿 |
| 地址： | 德國*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 機(jī)動車 電池 單元 模塊 以及 制造 這種 方法 | ||
1.用于機(jī)動車電池的電池單元模塊(1)，所述電池單元模塊包括多個用于儲存電能的電池單元(2)以及包括模塊框架(3)，該模塊框架具有至少兩個壓力元件(4、5)和至少一個承受拉力負(fù)荷的拉桿(6、7)，在所述至少兩個壓力元件之間設(shè)有電池單元(2)，借助所述拉桿，壓力元件(4、5)在中間設(shè)有電池單元(2)的情況下相互被夾緊，由此壓緊電池單元(2)，在此所述壓力元件(4、5)借助拉桿(6、7)相互被夾緊成，使得在電池單元(2)的完全充電狀態(tài)中達(dá)到拉桿(6、7)的材料的屈服極限或0.2％屈服強(qiáng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池單元模塊(1)，其特征在于，所述屈服極限是材料的上屈服極限(ReH)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池單元模塊(1)，其特征在于，所述壓力元件(4、5)中的一個壓力元件構(gòu)造為固定支架(9)，該固定支架能固定在電池的結(jié)構(gòu)元件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池單元模塊(1)，其特征在于，所述固定支架能固定在電池的殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池單元模塊(1)，其特征在于，另一壓力元件(5)構(gòu)造為浮動支架(10)，該浮動支架允許所述另一壓力元件(5)相對于所述結(jié)構(gòu)元件移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的電池單元模塊(1)，其特征在于，所述拉桿(6、7)與壓力元件(4、5)材料鎖合地連接。
7.用于機(jī)動車的電池，包括至少一個根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的電池單元模塊(1)。
8.用于制造用于機(jī)動車電池的電池單元模塊(1)的方法，包括下述步驟：
-提供多個用于儲存電能的電池單元(2)；
-提供模塊框架(3)，該模塊框架包括至少兩個壓力元件(4、5)和至少一個由材料制成的拉桿(6，7)；
-在壓力元件(4、5)之間設(shè)置電池單元(2)；
-借助拉桿(6、7)將壓力元件(4、5)在中間設(shè)有電池單元(2)的情況下相互夾緊，由此所述拉桿(6、7)承受拉力負(fù)荷，在此借助拉桿(6、7)將壓力元件(4、5)相互夾緊，使得在電池單元(2)的完全充電狀態(tài)中拉桿(6、7)的材料達(dá)到屈服極限或0.2％屈服強(qiáng)度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述電池單元(2)借助不同于模塊框架(3)的壓緊裝置壓緊并且在其被壓緊裝置壓緊的狀態(tài)中裝上模塊框架(3)，拉桿(6、7)的材料在由壓緊裝置引起的壓緊終止之后達(dá)到屈服極限或0.2％屈服強(qiáng)度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述拉桿(6、7)在電池單元(2)被壓緊裝置壓緊的狀態(tài)中與壓力元件(4、5)連接。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于寶馬股份公司，未經(jīng)寶馬股份公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201780004400.1/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
