[實用新型]一種車輛驅動機構

有效

• 申請號: 201721928743.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207859882U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 彭華明;朱忠;彭清華
• 申請（專利權）人: 廣州市遠能物流自動化設備科技有限公司
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04;B62D63/02;B62D63/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型公開了一種車輛驅動結構，包括底座、驅動輪、導向軸和緩沖機構，底座的中部側壁上設有通孔，驅動輪的驅動軸安裝在通孔處，驅動輪的左右兩側設有導向軸，每個導向軸的遠離驅動輪的一側均設有緩沖機構，兩個導向軸和兩個緩沖機構均安裝在底座上，兩個導向軸、兩個緩沖機構與驅動輪的徑向方向的中心線三者位于同一直線上。本實用新型的車輛驅動結構，通過在底座中部安裝驅動輪，在驅動輪左右兩側設置導向軸和緩沖機構，并設計兩個導向軸、兩個緩沖機構與驅動輪的徑向方向的中心線三者位于同一直線上，當小車遇到復雜不平整路面而懸空時，驅動結構只在小車的高度方向上升降而不產生運動方向上的搖擺，從而有效減少“點頭”現象的發生。

技術領域

本實用新型涉及機械工程技術領域，特別是涉及一種車輛驅動結構。

背景技術

驅動系統是汽車上的重要組成部分，關系到汽車行駛的好壞，其重要性不言而喻。在車輛行駛過程中，如果遇到不平整的復雜路面或是突然剎車的情況時，由于慣性作用，此時車輛重心會前移，前懸掛的彈簧呈受壓縮狀態。期間彈簧承受著由地面摩擦力傳遞到車身的反向應力。當車速達到0的瞬間，地面摩擦力消失了，而此時彈簧還處于受壓形變狀態，應力釋放形變恢復的過程會對車廂及車內乘客形成反沖，從而出現“點頭”現象。

目前工廠中使用的運輸小車由于驅動結構的設計及負載慣性的影響會使小車在運行方向和高度方向上發生扭擺，嚴重時會讓負載發生“點頭”現象，從而影響運輸小車的作業精度。

實用新型內容

為了克服現有技術中車輛在制動時出現“點頭”現象的技術問題，本實用新型提供一種車輛驅動結構，其可有效的減少“點頭”現象的發生，提高小車的作業精度。

為實現上述目的，本實用新型所提供的車輛驅動結構，包括底座、驅動輪、導向軸和緩沖機構，所述底座的中部側壁上設有通孔，所述驅動輪的驅動軸安裝在所述通孔處，所述驅動輪的左右兩側設有所述導向軸，每個所述導向軸的遠離所述驅動輪的一側均設有所述緩沖機構，兩個所述導向軸和兩個所述緩沖機構均安裝在所述底座上，兩個所述導向軸、兩個所述緩沖機構與所述驅動輪的徑向方向的中心線三者位于同一直線上。

進一步地，所述底座上設有導向孔和緩沖孔，兩個所述導向軸分別通過導向軸承安裝在兩個所述導向孔內且兩個所述導向軸的底部均與所述底座連接；兩個所述緩沖機構分別安裝在兩個所述緩沖孔內，兩個所述緩沖機構的底端與所述底座連接，兩個所述緩沖機構的頂端穿過小車底盤架上的緩沖孔從底盤架的頂面伸出。

進一步地，兩個所述導向軸和兩個所述緩沖機構均對稱設置在所述驅動輪的左右兩側。

進一步地，還包括電機，所述電機與所述驅動軸固定連接。

進一步地，還包括用于定位所述導向軸承的第一螺釘，所述第一螺釘至少為兩個，所述第一螺釘均勻安裝在其中一個所述導向孔的周圍。

進一步地，所述緩沖機構包括彈簧導柱、緩沖彈簧和鎖固組件，所述彈簧導柱的底端安裝在所述緩沖孔內，所述緩沖彈簧套裝在所述彈簧導柱上，所述緩沖彈簧的頂端安裝在小車底盤架上的緩沖孔內，所述彈簧導柱的頂端穿過小車底盤架上的緩沖孔從底盤架的頂面伸出并通過所述鎖固組件進行限位。

進一步地，所述鎖固組件包括限位墊片和第二螺釘，所述限位墊片套裝在所述彈簧導柱的頂端，所述第二螺釘穿過所述限位墊片將所述限位墊片固定在所述彈簧導柱上。

進一步地，還包括用于將所述驅動輪固定在所述底座上的第三螺釘，所述第三螺釘的數量為多個，且多個所述第三螺釘沿所述通孔四周均勻分布。

進一步地，還包括用于將所述電機與所述驅動軸進行固定連接的第四螺釘，所述第四螺釘的數量為多個，且多個所述第四螺釘均勻分布在所述驅動軸的軸端端面上。

進一步地，所述彈簧導柱的底端與所述緩沖孔螺紋連接。