[實用新型]一種汽車能源綜合利用系統

有效

• 申請號: 201721927681.1
• 申請日: 2017-12-23
• 公開（公告）號: CN207892736U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 余景超
• 申請（專利權）人: 余景超
• 主分類號: F02M35/024
• 分類號: F02M35/024;F02M35/08;F02B33/40;F02B39/10;F02B63/04;F02D29/06;F01N5/02;F02G5/04;B60K11/04;B60K11/08
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車能源綜合利用系統，主要由空氣濾清器、電動空氣壓縮機、汽車發動機、水蒸汽發生器、蒸汽渦輪發電機、冷凝器、高壓水泵、廢氣尾氣出口、水蒸汽尾氣出口組成；空氣濾清器設置為進氣管、濾芯、濾芯支架、外殼、除塵電磁控制閥組成；蒸汽發生器由廢氣熱交換回路、回收蒸汽熱交換回路、發動機缸體熱交換回路組成；冷凝器由一級冷凝器、二級冷凝器、直噴冷凝裝置組成。將散熱器設置到汽車尾部下方，發動機倉設置成相對封閉結構，后保險杠設置橫向的向后上方傾斜的導葉。本實用新型將熱能用于發電并循環使用，充分利用能源，減少浪費；設置氣流導向，大大減小汽車行駛時的空氣阻力。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車能源綜合利用系統，是通過充分利用汽車發動機的熱能循環使用、汽車行駛產生的氣流，減小汽車風阻和汽車尾部的負壓，增加空氣渦輪增壓器過程的可控制性，汽車剎車的能源回收等，提高汽車能源的利用率，降低汽車能耗。

背景技術

當前市場汽車用能源只有30-40％用于了驅動汽車做功，大部分轉化為熱量排放到大氣中；利用渦輪增壓器提高發動機的效率，當前發動機空氣增壓器主要采用廢氣渦輪增壓和機械增壓，前者因發動機產生的廢氣溫度高，渦輪增壓器效率低，過程可控性差，且使發動機氣缸內產生背壓，降低發動機的功效，后者直接使用發動機的機械力，是通過增加了汽車發動機的負荷來實現的，雖然能提升發動機的功率，但提升功率部分大多用于了機械增壓器的功耗，發動機的空氣進氣量也不能有效控制，甚至會浪費更多的能源。因為汽車散熱器的需要，汽車前方都設置大面積的進氣格柵，汽車進駛時大量的高速空氣通過格柵進入汽車發動機倉，高速空氣在汽車發動機倉內形成湍流，產生較大的阻力。汽車尾部的負壓也是產生阻力的主要因素，因尾部負壓產生的阻力也消耗了汽車大量的能源。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種充分利用汽車浪費的熱能、制動能，并減小汽車行駛時的風阻和汽車尾部的負壓的系統。

本實用新型的技術方案是：一種汽車發動機空氣濾清器，其內部的氣流方向設置為與汽車行駛產生的氣流方向相同，空氣從濾芯內中間向外壁流動，空氣濾清器濾芯設置成雙錐形結構，其錐形方向順著氣流方向向內傾斜；空氣濾清器濾芯外部設置一支架，順著濾芯設置成雙錐形結構，支承空氣濾清器濾芯，支架側壁布滿小孔，利于空氣通過，支架頂部設置一排氣管，由于空氣流速將進入空氣濾清器的水份和微塵順著空氣濾清器濾芯內壁的錐形方向經支架頂部的排氣管排出空氣濾清器，清潔空氣濾清器濾芯。進入空氣濾清器的空氣通過濾芯、支架經空氣濾清器外殼內壁導向進入電動渦輪增壓器，由電動渦輪增壓器送入汽車發動機進氣歧管。設置電動渦輪增壓器，汽車發動機的空氣進氣量能夠有效的控制，能提高發動機的效率。

利用汽車發動機產生的廢氣通過蒸汽發生器產生高壓蒸汽，高壓蒸汽驅蒸汽渦輪發電機發電，供應電動渦輪增壓器、照明及其它電氣設備用電或向蓄電池充電。蒸汽發生器設置一回路與發動機缸體相連，吸收發動做功產生的熱量，增加蒸汽產生量。從蒸汽渦輪發電機出來的高溫蒸汽經過蒸汽發生器，將熱量交換給更低溫度的蒸汽和水，熱能循環利用，產生更多的蒸汽，同時降低回收蒸汽的溫度，并通過冷凝器以及利用冷凝液直噴冷凝方式冷凝回收蒸汽使回收蒸汽液化并循環使用。冷凝器的冷卻液分別為冷卻發動機出來的高溫冷卻液和低溫發動機冷卻液分別對蒸汽進行一級冷凝和二級冷凝，直噴方式冷凝用的冷凝液為一級冷凝器和、或二級冷凝器產生的冷凝液，根據一級冷凝液的溫度、二級冷凝后剩余的蒸汽量通過智能控制系統控制蒸汽冷凝過程，保證一級冷凝后的冷凝液的溫度在95度或更高溫度和蒸汽尾氣量更少。一級冷凝的冷凝液通過高壓水泵送入蒸汽發生器，補充蒸汽發生器的水量，蒸汽、冷凝液循環使用。