[實(shí)用新型]一種導(dǎo)航儀剎車檢測(cè)電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721927102.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN207751487U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐應(yīng)龍;李省
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東歐華電子有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/26
• 分類號(hào): G01C21/26;G01P15/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44215
• 代理人: 張明

本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)航儀剎車檢測(cè)電路，括有電阻R1、R2、R3以及R4、三極管Q1、加速度傳感器以及控制芯片U1；所述三極管Q1的集電極與控制芯片U1的控制端電連接；三極管Q1的基極串聯(lián)電阻R3后與電源地端電連接，三極管Q1的基極依次串聯(lián)電阻R2和R1后與加速度傳感器電連接，所述三極管Q1的基極的第三支路依次串聯(lián)電阻R2和R4后與外部5V電源端電連接；所述三極管Q1的發(fā)射極與電源地端電連接。本實(shí)用新型通過三極管Q1與電源地端電連接，從而獲知電壓導(dǎo)通狀況，控制芯片U1的控制端根電壓導(dǎo)通狀況判斷出當(dāng)前車輛處于剎車狀態(tài)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)航儀缺少剎車檢測(cè)電路的缺陷，提高了控制芯片U1的檢測(cè)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及導(dǎo)航儀技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種導(dǎo)航儀剎車檢測(cè)電路。

背景技術(shù)

導(dǎo)航儀是用于定位、導(dǎo)航和娛樂的現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，多用于汽車上。隨著汽車的普及和道路的建設(shè)，城際間的經(jīng)濟(jì)往來更加頻繁，車載GPS導(dǎo)航儀顯得很重要，準(zhǔn)確定位、導(dǎo)航、娛樂功能集于一身的導(dǎo)航更能滿足車主的需求，成為車上的基本裝備。

導(dǎo)航儀作為一種電子產(chǎn)品，其內(nèi)部設(shè)置有控制電路；控制電路用于控制其他電路模塊的運(yùn)行。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于缺少剎車檢測(cè)電路，無法檢測(cè)車輛是否處于剎車狀態(tài)，不能根據(jù)車輛運(yùn)行的實(shí)際狀況隨時(shí)控制電壓的通斷，造成控制電路的檢測(cè)效率不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)航儀剎車檢測(cè)電路，解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)航儀缺少剎車檢測(cè)電路的缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種導(dǎo)航儀剎車檢測(cè)電路，包括有電阻R1、R2、R3以及R4、三極管Q1、加速度傳感器以及控制芯片U1；所述三極管Q1的集電極與控制芯片U1的控制端電連接；所述三極管Q1的基極通過電阻R3后接地，所述三極管Q1的基極依次串聯(lián)電阻R2和R1后與所述加速度傳感器電連接，所述三極管Q1的基極依次串聯(lián)電阻R2和R4后與接電源；所述三極管Q1的發(fā)射極與電源地端電連接。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該導(dǎo)航儀剎車檢測(cè)電路還包括有電容C1；所述電容C1的一端串聯(lián)電阻R2后與所述三極管Q1的基極電連接，所述電容C1的另一端與電源地端電連接。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該導(dǎo)航儀剎車檢測(cè)電路還包括有二極管D1；所述二極管D1的陽極串聯(lián)電阻R1后與加速度傳感器電連接，所述二極管D1的陰極串聯(lián)電阻R2后與所述三極管Q1的基極電連接。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該電阻R2的阻值等于所述電阻R4的阻值。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該電阻R2的阻值為10K。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該電阻R1的阻值為1K。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該電阻R3的阻值為4.7K。

從上述的技術(shù)方案可以看出，在本實(shí)用新型中，由于所述三極管Q1的集電極與控制芯片U1的控制端電連接；所述三極管Q1的基極的第一支路串聯(lián)電阻R3后與電源地端電連接，所述三極管Q1的基極的第二支路依次串聯(lián)電阻R2和R1后與加速度傳感器電連接，所述三極管Q1的基極的第三支路依次串聯(lián)電阻R2和R4后與外部5V電源端電連接；所述三極管Q1的發(fā)射極與電源地端電連接；因此，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，當(dāng)車輛處于剎車的狀態(tài)時(shí)，加速度傳感器檢測(cè)到信號(hào)，檢測(cè)的信號(hào)施加到三極管Q1的基極的電壓高于三極管Q1的導(dǎo)通電壓時(shí)，三極管Q1導(dǎo)通，然后控制芯片U1的控制端將會(huì)通過三極管Q1與電源地端電連接，從而獲知電壓導(dǎo)通狀況，控制芯片U1的控制端根電壓導(dǎo)通狀況判斷出當(dāng)前車輛處于剎車狀態(tài)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)航儀缺少剎車檢測(cè)電路的缺陷，提高了控制芯片U1的檢測(cè)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路圖。

具體實(shí)施方式