[實用新型]動力驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 201721925641.3
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207809042U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 楊冬生;穆金輝;白云輝;王春生;朱新明
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60K6/547;B60K6/36
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強;陳慶超

本公開涉及一種動力驅動系統及車輛。所述系統包括：發動機；變速器，所述變速器包括雙離合器、第一擋位齒輪組、第二擋位齒輪組，所述發動機的輸出軸與所述雙離合器的輸入端相連，所述雙離合器的第一輸出軸連接到所述第一擋位齒輪組，所述雙離合器的第二輸出軸連接到所述第二擋位齒輪組；輸出部，所述輸出部用于輸出來自所述第一擋位齒輪組或第二擋位齒輪組傳遞的動力以驅動車輛。

技術領域

本公開涉及一種動力驅動系統及車輛。

背景技術

當今世界人類面臨著能源匱乏和環境惡化兩大挑戰，傳統汽車日益受到石油危機的嚴重困擾，節能環保逐漸成為汽車行業的發展主題。近年來，具有兩種不同動力源、實現降低油耗和排放的混合動力汽車，得到了開發應用，并投入商業生產推向市場。

混合動力驅動系統一般由發動機、發電機、電動機、動力電源等構成，發動機和動力電源共同為車輛提供動力，這就造成其結構通常比較復雜，占用空間較大，成本較高。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種動力驅動系統，該系統結構簡單且能夠實現發動機兩擋驅動。

為了實現上述目的，本公開提供一種動力驅動系統，包括：發動機；變速器，所述變速器包括雙離合器、第一擋位齒輪組、第二擋位齒輪組，所述發動機的輸出軸與所述雙離合器的輸入端相連，所述雙離合器的第一輸出軸連接到所述第一擋位齒輪組，所述雙離合器的第二輸出軸連接到所述第二擋位齒輪組；輸出部，所述輸出部用于輸出來自所述第一擋位齒輪組或第二擋位齒輪組傳遞的動力以驅動車輛。

可選地，所述變速器包括變速器輸出軸，所述變速器輸出軸與所述第一擋位齒輪組連接，所述變速器輸出軸與所述第二擋位齒輪組連接，所述變速器輸出軸向所述輸出部傳遞動力。

可選地，所述第一擋位齒輪組包括第一主動齒輪和第一從動齒輪，所述第二擋位齒輪組包括第二主動齒輪和第二從動齒輪，所述雙離合器的第一輸出軸連接到所述第一主動齒輪，所述雙離合器的第二輸出軸連接到所述第二主動齒輪，所述第一輸出軸空套在所述第二輸出軸上，所述變速器輸出軸和所述第一從動齒輪連接，所述變速器輸出軸和所述第二從動齒輪連接。

可選地，所述系統還包括第一電機，所述第一電機能夠在所述發動機的帶動下發電。

可選地，所述發動機的輸出軸與所述第一電機的動力軸的一端連接，所述第一電機的另一端與所述雙離合器的輸入端連接。

可選地，所述雙離合器集成在所述第一電機內，所述第一電機的動力軸與所述雙離合器的輸入端形成為一體。

可選地，所述系統還包括離合器，所述發動機的輸出軸與所述第一電機的動力軸的一端通過所述離合器連接。

可選地，所述系統還包括第二電機，所述輸出部還用于輸出來自所述第二電機的動力以驅動車輛。

可選地，所述第二電機的動力軸與所述雙離合器的第二輸出軸同軸連接。

可選地，所述第二電機的動力軸與所述變速器輸出軸同軸連接。

在本公開中，通過雙離合器與兩個擋位齒輪組的結合，使得能夠通過控制雙離合器實現兩個擋位的切換，結構簡單，操作方便。

本公開還提供一種車輛，包括如上所述的動力驅動系統。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據本公開的第一種實施方式的動力驅動系統的示意性原理圖；

圖2是根據本公開的第二種實施方式的動力驅動系統的示意性原理圖；