[實用新型]一種電動自行車

有效

• 申請號: 201721925130.1
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN208149533U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 趙慧玲
• 申請（專利權）人: 天津市來悅科技有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K5/05
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 陳欣

本實用新型涉及自行車領域，尤其涉及一種電動自行車，包括車架，設于車架前端和/或后端的雙輪減震車叉，連接于雙輪減震車叉的車輪及車輪驅動機構，通過設置雙輪減震車叉，使得減震機構具有更好的減震效果及減震穩定性，同時在雙輪減震車叉設置驅動機構，帶動雙輪同步轉動，而雙輪同步轉動具有更強的穩定性，從而實現電動車的穩定驅動。

技術領域

本實用新型涉及自行車領域，尤其涉及一種電動自行車。

背景技術

電動自行車是一種廣泛使用的交通工具，傳統的電動自行車為提高車身的減震效果，多在車架設置減震機構，常規的減震機構減震效果不佳且減震時穩定性較差，不利用操作者的正常騎行。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種電動自行車。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：

一種電動自行車，包括車架，設于車架前端和/或后端的雙輪減震車叉，連接于雙輪減震車叉的車輪及車輪驅動機構，其中，

所述雙輪減震車叉包括與車架連接的上部車叉及兩個分別設于上部車叉兩側底端的下部車叉，所述下部車叉安裝有車輪，下部車叉頂端連接有減震支架，減震支架位于上部車叉底端一側且與上部車叉底端之間通過減震彈簧連接；

所述車輪驅動機構包括固定于上部車叉的驅動電機，所述驅動電機通過傳動裝置帶動安裝于兩側下部車叉的車輪同步轉動。

所述驅動電機為差速電機，差速電機通過懸吊架固定于上部車叉，所述傳動裝置包括連接于差速電機的輸出軸兩端的驅動鏈輪，分別與兩側下部車叉的車輪的輪軸內側連接的從動鏈輪及依次繞過驅動鏈輪與從動鏈輪的傳動鏈條。

所述差速電機的輸出軸兩端分別對齊兩個減震彈簧與減震支架頂端的連接點。

所述上部車叉中部設有弧形彎折的受壓部。

所述減震彈簧傾斜設置，減震彈簧較低一端與上部車叉連接。

本實用新型的有益效果是：

通過設置雙輪減震車叉，使得減震機構具有更好的減震效果及減震穩定性，同時在雙輪減震車叉設置驅動機構，帶動雙輪同步轉動，而雙輪同步轉動具有更強的穩定性，從而實現電動車的穩定驅動。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的一側結構示意圖。

圖中：1.車架，2.雙輪減震車叉，3.車輪，4.上部車，5.下部車叉，6.減震支架，7.減震彈簧，8.驅動電機，9.懸吊架，10.驅動鏈輪，11.從動鏈輪，12.傳動鏈條，13.受壓部。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖所示，本實用新型包括車架1，設于車架前端和/或后端的雙輪減震車叉2，連接于雙輪減震車叉的車輪3及車輪驅動機構，其中，

所述雙輪減震車叉包括與車架連接的上部車4叉及兩個分別設于上部車叉兩側底端的下部車叉5，所述下部車叉安裝有車輪，下部車叉頂端連接有減震支架6，減震支架位于上部車叉底端一側且與上部車叉底端之間通過減震彈簧7連接；

所述車輪驅動機構包括固定于上部車叉的驅動電機8，所述驅動電機通過傳動裝置帶動安裝于兩側下部車叉的車輪同步轉動。