[實用新型]一種攔截式停車防溜裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721923768.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN208021479U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設計）人: 周際;鈕艷華;陳立春;高然;曹永鵬;董立博;劉麗娜;于連海;關文波;蔣程;劉會超;吳大剛
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵路減速頂調速研究有限公司
• 主分類號: B61K7/06
• 分類號: B61K7/06
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 孟憲會

一種攔截式停車防溜裝置，本實用新型涉及一種停車防溜裝置，本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中鐵路專用線防溜設備的不穩(wěn)定和對車體有損壞,不能對運行設備實施有效的管控，對設備的維修、保養(yǎng)困難，操控人員對現(xiàn)有設備無法判定設備的是否良好，需要輔助測量工具判測，以及制動力不足的問題，它包括鋼絲繩、制動變向機構總成、小車制動機構、基礎導向總成和連接機構，制動變向機構總成包括制動器、卷筒機構、減速機、安裝板、變向輪、變向輪軸、變向輪安裝座和連接機構軸，本實用新型用于鐵路停車防溜領域。

技術領域

本實用新型涉及一種停車防溜裝置，具體涉及一種攔截式停車防溜裝置。

背景技術

目前，公知在鐵路使用的防溜停車設備都是在編組站的尾部安裝使用，還沒有一種適合安裝在專用線上的設備，已使用的防溜器主要有彈簧式、液壓式等結構的設備，這些停車防溜器雖然各有所長，但都不能滿足專用線的需要，原因是：一、專用線地處偏僻、線路不集中，無法形成完善的管理機制，不能對運行設備實施有效的管控，對設備的維修、保養(yǎng)更是困難。二、當設備進入防護狀態(tài)時，操控人員對現(xiàn)有設備無法判定設備的是否良好，例如：液壓設備是否泄漏，尤其是內泄從外觀是無法觀察到的，三、現(xiàn)有防護設備都是內撐式，對制動距離要求非常嚴格，制動距離的大小決定制動力的大小，不用測量工具是無法判測。四、制動力不足，專用線防護設備是用來封門，是絕對不允許車輛進入正線的，編組場在尾部設有防護員，時時監(jiān)控著車輛的動態(tài)，而專用線就不具備這些條件。設備的可靠性、易操作、制動力大、免維護是專用線防護設備重要的技術指標。

實用新型內容

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中鐵路專用線防溜設備的不穩(wěn)定和對車體有損壞,不能對運行設備實施有效的管控，對設備的維修、保養(yǎng)困難，操控人員對現(xiàn)有設備無法判定設備的是否良好，需要輔助測量工具判測，以及制動力不足的問題，進而提供一種攔截式停車防溜裝置。

本實用新型為解決上述問題而采用的技術方案是：

它包括鋼絲繩、制動變向機構總成1、小車制動機構、基礎導向總成和連接機構，制動變向機構總成包括制動器、卷筒機構、減速機、安裝板、變向輪、變向輪軸、變向輪安裝座和連接機構軸；制動器與減速機的輸入端連接，減速機的輸出端與卷筒機構連接，制動器、卷筒機構和減速機均安裝在安裝板上，變向輪安裝座安裝在兩個枕木之間，變向輪安裝座上安裝有變向輪支撐架和連接機構固定架，連接機構固定架分別設置在變向輪支撐架的兩側，變向輪通過變向輪軸安裝在變向輪支撐架上，每個連接機構固定架通過一個連接機構軸與一個連接機構的一端連接，且每個連接機構的另一端與基礎導向總成連接，基礎導向總成安裝在兩個車輛道軌之間，小車制動機構滑動連接設置在基礎導向總成上，鋼絲繩的一端固定安裝在卷筒機構的卷筒上，鋼絲繩的另一端依次繞過變向輪和小車制動機構的一端并與變向輪安裝座固定連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型專利采用摩擦制動原理，利用高效制動器可分級制動特性，經(jīng)過減速機將制動力放大，通過鋼絲繩的傳遞，將制動力傳遞給小車制動機構2，小車制動機構2上的制動勾2-5將車輛的輪軸勾住，達到車輛停車的目的。因為制動位置與制動方式的改變，不再考慮車輛因摩擦力矩太大造成車輛跳輪或掉道甚至翻車事故，采用分級制動可使車輛在進入制動狀態(tài)后，制動力逐漸增大，可使車輛的鋼性沖擊變?yōu)槿嵝裕苊饬塑囕v及設備的損害，采用機械鎖閉機構，可避免制動勾在制動過程中由于外力的作用使制動勾出現(xiàn)脫鉤，保證了車輛的安全。本實用新型具有動作可靠，出現(xiàn)故障易于查找，故障率低,過載能力大。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖。

圖2是本實用新型小車制動機構2結構示意圖。

圖3是進退鎖閉機構2-4結構示意圖。

圖4是基礎導向總成3結構示意圖。

圖5是制動變向機構總成1結構示意圖

具體實施方式