[實用新型]一種設有ABS測速環的等速驅動軸

有效

• 申請號: 201721923376.5
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN207864462U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 沈波;朱凱
• 申請（專利權）人: 浙江向隆機械有限公司
• 主分類號: F16D3/50
• 分類號: F16D3/50;G01P3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種設有ABS測速環的等速驅動軸，包括固定節、中間軸、移動節，中間軸兩端分別與固定節和移動節連接，移動節的外殼體與變速箱或差速器相連接；移動節的外殼體的外表面還穩固套接有ABS測速環，測速環還設有向外的翻邊，形成凹槽結構，凹槽的端口面向變速箱或差速器，凹槽的內側壁為測速環，環繞測速環軸線間隔設置有測速孔，凹槽的外側壁的端面與變速箱或差速器的外殼表面保持可轉動的間隙；通過將測速環設置為環形凹槽結構，減小測速環受到外界污染物影響的可能，提高了ABS作的穩定性，最大限度地避免外部污染物對測速精度的影響。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用的等速驅動軸，特別涉及一種設有ABS測速環的等速驅動軸。

背景技術

ABS裝置已成為車輛必備的安全裝置，ABS包括有測速環和速度傳感器；其中測速環設置在車輪部位，隨車輪轉動，測速環的環周間隔設置有測速孔，速度傳感器監測測速孔從而獲得車輪的轉動信息，并將檢測所獲數據傳遞給車輛控制系統；現有的ABS測速環的缺點在于：車輪為抵接地面的轉動部件，地面環境非常復雜，車輪轉動時所夾帶的污染物很容易影響傳感器對測速環的正確檢測，特別是沙灘車、工程車所運行的環境對ABS的測速影響更大。

等速驅動軸是把兩個軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運動的機構，其作用是將發動機的動力從變速器或差速器傳遞到汽車輪，滿足車輛傳動軸外端轉角的要求。

等速驅動軸包括在車輪端的固定節、中間軸和安裝在變速箱或差速器端的移動節，中間軸兩端分別與固定節和移動節相連接；等速驅動軸與車輪始終保持同步的轉動，這個特點沒有被充分利用。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，通過在移動節的外殼體的外部套接測速環，減小測速環受到外界污染物影響的可能，提高了ABS作的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型提供一種設有ABS測速環的等速驅動軸，包括固定節、中間軸、移動節，中間軸兩端分別與固定節和移動節連接，移動節的外殼體與變速箱或差速器相連接，固定節的外殼體與車輪連接；其中，移動節的外殼體的外表面還穩固套接有ABS測速環，測速環的表面設置有測速孔，測速孔環繞測速環軸線間隔設置.

上述技術方案中，測速環的一端還設有延伸向外側延伸的翻邊，翻邊與測速環構成凹槽，凹槽的端口面向變速箱或差速器，凹槽的外側壁的端面與變速箱或差速器的外殼表面保持可轉動的間隙，使得測速環被罩在測速環的翻邊與變速箱或差速器殼體所圍成的空間內，最大限度地避免外部污染物對測速環的影響。

進一步優選地，變速箱或差速器面向凹槽外側壁的表面設有對應的防塵凹槽，測速環凹槽外側壁的端部嵌入防塵凹槽中并保持設定的轉動間隙，有效的防止外部異物的侵入，起到防護作用。

進一步優選地，所述的測速環的端口面凸出于凹槽外側壁的端口面，使得速度傳感器能夠安裝在變速箱或差速器的殼體上，并從測速環的徑向面對測速孔，確保傳感器具有最佳的測速角度；同時，測速孔的長度可以根據測速精度的需要設置，確保速度感應的精確。

進一步優選地，所述的測速環由金屬板經鈑金沖壓成型，提高制作效率并降低制造成本。

進一步優選地，所述凹槽的外側壁與凹槽底部之間呈階梯形連接，連接的拐角處圓弧過度，可以確保測速環的整體剛度。

上述技術方案中，所述的測速環與移動節的外殼體過盈套接，確保測速環與移動節的穩固連接，并且安裝操作簡便。

與現有技術相比，本實用新型通過在移動節的外殼體外部套接測速環，減小測速環受到外界污染物影響的可能，提高了ABS作的穩定性；通過將測速環設置為環形凹槽結構，將設有測速孔的凹槽內側壁罩于測速環的外側壁與變速箱或差速器殼體所圍成的空間內，最大限度地避免外部污染物對測速精度的影響；通過將測速環的外側壁與凹槽底部之間的階梯形連接，可以確保測速環的整體剛度。

附圖說明