[實(shí)用新型]一種四輪驅(qū)動車輛后輪使用的等速驅(qū)動軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721923036.2
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN207864456U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅勇;陶久陽
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江向隆機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16D3/205
• 分類號: F16D3/205
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種四輪驅(qū)動車輛后輪使用的等速驅(qū)動軸，包括第一軸向移動型萬向節(jié)、中間軸和第二軸向移動型萬向節(jié)；第一軸向移動型萬向節(jié)的外殼體內(nèi)部設(shè)有外殼體滾珠球道，第一軸向移動型萬向節(jié)內(nèi)輪的外表面設(shè)有對應(yīng)的內(nèi)輪滾珠球道，此兩球道構(gòu)成完整的滾珠球道，滾珠球道內(nèi)設(shè)有滾珠，外殼體、內(nèi)輪和滾珠構(gòu)成的軸向移動型萬向節(jié)；第二軸向移動型萬向節(jié)與第一軸向移動型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)相同；通過在等速驅(qū)動軸的兩端設(shè)置軸向滑移型萬向節(jié)，使得四輪驅(qū)動車輛后輪在車輛轉(zhuǎn)向時的軸向滑移被分配到兩個VL型萬向節(jié)，降低后輪等速驅(qū)動軸的軸向滑移阻力，并避免產(chǎn)生高頻阻力和派生力，提高四輪驅(qū)動車輛的舒適性和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛用的等速驅(qū)動軸，特別涉及一種四輪驅(qū)動車輛后輪使用的等速驅(qū)動軸。

背景技術(shù)

等速驅(qū)動軸是把兩個軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運(yùn)動的機(jī)構(gòu)，其作用是將發(fā)動機(jī)的動力從變速器傳遞到汽車輪；四輪驅(qū)動車輛的每個車輪都需要與變速箱或差速器相連接，從而使得每個車輪都具有驅(qū)動車輛的動力，因此每個車輪都獨(dú)立設(shè)置等速驅(qū)動軸；等速驅(qū)動軸通常包括固定型萬向節(jié)、中間軸、軸向移動型萬向節(jié)；軸向移動型萬向節(jié)的外殼體與變速箱或差速器連接；固定型萬向節(jié)的外殼體與車輪連接，中間軸兩端分別與固定節(jié)的內(nèi)輪和移動節(jié)的內(nèi)輪相連接；前車輪使用的等速驅(qū)動軸需要應(yīng)對車輪的驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，因此，連接前車輪的萬向節(jié)使用中心固定型等速萬向節(jié)（BJ型萬向節(jié)）；連接變速箱或差速器的其它萬向節(jié)主要應(yīng)對車輪轉(zhuǎn)向和車輪顛簸時所發(fā)生的軸向長度變化，因此，連接變速箱或差速器的萬向節(jié)使用可軸向滑移式三球銷萬向節(jié)（TJ型萬向節(jié)），三球銷形萬向節(jié)的外球籠內(nèi)設(shè)有滾輪球道，滾輪在滾輪球道內(nèi)轉(zhuǎn)動，滾輪球道的兩側(cè)壁對滾輪形成約束，使得三球銷形萬向節(jié)具有軸向長度變化功能，三球銷形萬向節(jié)還具有一定角度轉(zhuǎn)向功能；四輪驅(qū)動車輛后輪使用的等速驅(qū)動軸通常為具有BJ型萬向節(jié)轉(zhuǎn)角功能的TJ型萬向節(jié)，現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)在于：四輪驅(qū)動車輛后輪在車輛轉(zhuǎn)向時固定型萬向節(jié)不參與轉(zhuǎn)動，僅在軸向長度上發(fā)生滑移變化，因此后車輪的軸向變化的作用力全部由TJ型萬向節(jié)承擔(dān)，由于TJ型萬向節(jié)所具有滾輪的轉(zhuǎn)動方向與滾輪球道的其中一側(cè)的相對運(yùn)動方向相反，因此，在軸向滑移上的阻力較大，特別是高頻阻力較大，可能會因?yàn)楦哳l阻力而導(dǎo)致后車輪等速驅(qū)動軸產(chǎn)生派生力，從而導(dǎo)致車輛底盤發(fā)生抖動或者整車偏擺，影響車輛的舒適性和安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，在四輪驅(qū)動車輛的后輪使用具有軸向滑移結(jié)構(gòu)的等速驅(qū)動軸（V L型等速驅(qū)動軸），降低后輪等速驅(qū)動軸的軸向滑移阻力，并避免產(chǎn)生高頻阻力，提高四輪驅(qū)動車輛的舒適性和安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種四輪驅(qū)動車輛后輪使用的等速驅(qū)動軸，其中，包括第一軸向移動型萬向節(jié)、中間軸和第二軸向移動型萬向節(jié)，第一軸向移動型萬向節(jié)的外殼體與車輪轂相連接，第二軸向移動型萬向節(jié)的外殼體與變速箱或差速器連接，中間軸兩端分別與第一軸向移動型萬向節(jié)的內(nèi)輪和第二軸向移動型萬向節(jié)的內(nèi)輪相連接；第一軸向移動型萬向節(jié)的外殼體內(nèi)部環(huán)繞軸線間隔設(shè)置有外殼體滾珠球道，第一軸向移動型萬向節(jié)內(nèi)輪的外表面繞軸線間隔設(shè)置有內(nèi)輪滾珠球道，外殼體滾珠球道與內(nèi)輪滾珠球道對應(yīng)設(shè)置，此兩球道構(gòu)成完整的滾珠球道，滾珠球道內(nèi)設(shè)有滾珠，外殼體、內(nèi)輪和滾珠構(gòu)成的軸向移動型萬向節(jié)稱為VL型萬向節(jié)；第二軸向移動型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)與第一軸向移動型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)相同，具體參數(shù)根據(jù)車輛的具體需要分別設(shè)置；在車輛轉(zhuǎn)彎時，后輪等速驅(qū)動軸的軸向長度發(fā)生變化，變化的數(shù)據(jù)被分配到中間軸兩端的兩個軸向移動型萬向節(jié)上，由于滾珠是沿著球道滾動，因此之間僅存在滾動阻力，導(dǎo)致阻力較小，特別是高頻阻力極小，不會產(chǎn)生派生力，使得車輛底盤不會發(fā)生由此導(dǎo)致的抖動和整車偏擺。

上述技術(shù)方案中，所述相鄰的滾珠球道之間呈銳角夾角，所有的滾珠球道構(gòu)成環(huán)繞整個軸向移動型萬向節(jié)的“Z”形分布，滾珠球道中的滾球可以兼顧向車輪提供扭矩和軸向移動的順暢，相鄰的滾珠球道之間的夾角根據(jù)具體車輛所需的扭矩和軸向移動的需要設(shè)置。