[實(shí)用新型]一種整體長(zhǎng)軸式車橋連接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721922778.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN207997762U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李元生;熊雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢福特游樂科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60B35/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 高慧娟

本實(shí)用新型屬于車輛裝置領(lǐng)域，具體涉及一種整體長(zhǎng)軸式車橋連接裝置，其包括車橋主軸、輪架、連接板和車輪，所述車橋主軸為一連續(xù)的整體長(zhǎng)軸，其中部垂直設(shè)置有貫穿的軸承孔用于裝配車輪立軸，所述車輪立軸用于與車體相連接，該車橋主軸的兩端部均設(shè)置有數(shù)級(jí)臺(tái)階，所述數(shù)級(jí)臺(tái)階的半徑向外側(cè)逐漸減小，且最外側(cè)一級(jí)臺(tái)階的外側(cè)還設(shè)置有螺紋，在該車橋主軸的兩端部的外部分別套設(shè)有輪架，所述輪架上設(shè)置有連接板，所述連接板用于裝配車輪連接軸，所述輪架通過車輪連接軸與車輪連接。該連接裝置能夠承受較大的外部載荷和沖擊力，同時(shí)具有乘坐舒適、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛裝置領(lǐng)域，更具體地，涉及一種整體長(zhǎng)軸式車橋連接裝置。

背景技術(shù)

目前，過山車的車橋連接方式主要是采用半軸式連接方式，如附圖2所示，其主體結(jié)構(gòu)由半軸、連接架、連接銷軸、滾珠軸承、輪組等組成，半軸的一端采用圓螺母鎖緊，車橋本身通過一根豎軸與車體裝配。然而，在實(shí)際生產(chǎn)和使用中發(fā)現(xiàn)，半軸式車橋連接裝置存在以下缺陷：(1)半軸式車橋連接裝置制作復(fù)雜，且連接架是焊接件，因此后期使用中在承受外部壓力時(shí)容易出現(xiàn)缺陷而導(dǎo)致斷裂，(2)由于在使用過程中連接銷軸所承受的載荷及沖擊力較大，在設(shè)備運(yùn)行過程中易損壞而存在安全隱患，(3)由于該車橋連接方式本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此其在使用中維護(hù)周期較短，增加了運(yùn)營(yíng)成本。

針對(duì)所述技術(shù)問題，目前還沒有看到一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠承受較高載荷的車橋連接裝置，如何解決所述技術(shù)難點(diǎn)，設(shè)計(jì)一套行而有效的車橋連接裝置，是本實(shí)用新型要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種整體長(zhǎng)軸式車橋連接裝置，其中結(jié)合過山車在運(yùn)行過程中主軸所受載荷較大的特點(diǎn)，相應(yīng)設(shè)計(jì)了整體長(zhǎng)軸式的車橋連接裝置，并通過對(duì)車橋主軸的具體結(jié)構(gòu)、布置方式等方面進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，采用整體的車橋主軸，并采用軸套使其與車輪組進(jìn)行連接，相應(yīng)可有效解決現(xiàn)有的半軸式車橋連接裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難以維護(hù)且存在安全隱患的問題，同時(shí)具有乘坐舒適、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，因而尤其適用于大型游樂設(shè)施過山車車橋連接。

為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型提供了一種整體長(zhǎng)軸式車橋連接裝置，其特征在于，其包括車橋主軸、輪架、連接板和車輪，其中：

所述車橋主軸為一連續(xù)的整體長(zhǎng)軸，其中部垂直設(shè)置有貫穿的軸承孔用于裝配車輪立軸，所述車輪立軸用于與車體相連接，該車橋主軸的兩端部均設(shè)置有數(shù)級(jí)臺(tái)階，所述數(shù)級(jí)臺(tái)階的半徑向外側(cè)逐漸減小，且最外側(cè)一級(jí)臺(tái)階的外側(cè)還設(shè)置有螺紋，在該車橋主軸的兩端部的外部分別套設(shè)有輪架，所述輪架內(nèi)部的形狀和尺寸與所述車橋主軸的兩端部相配合，所述輪架上設(shè)置有連接板，所述連接板用于裝配車輪連接軸，所述輪架通過車輪連接軸與車輪連接。

優(yōu)選地，在所述輪架與各級(jí)臺(tái)階之間均設(shè)置有滾珠軸承。

優(yōu)選地，所述車橋主軸呈錐形過渡至第一級(jí)臺(tái)階。

優(yōu)選地，所述各級(jí)臺(tái)階之間均呈錐形過渡。

優(yōu)選地，所述輪架外側(cè)采用螺母鎖緊。

優(yōu)選地，所述臺(tái)階的級(jí)數(shù)為兩級(jí)。

總體而言，通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

(1)本實(shí)用新型提供了一種整體長(zhǎng)軸式車橋連接裝置，其中結(jié)合過山車在運(yùn)行過程中主軸所受載荷較大的特點(diǎn)，相應(yīng)設(shè)計(jì)了整體長(zhǎng)軸式的車橋連接裝置，并通過對(duì)車橋主軸的具體結(jié)構(gòu)、布置方式等方面進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，采用整體的車橋主軸，并采用軸套使其與車輪組進(jìn)行連接，相應(yīng)可有效解決現(xiàn)有的半軸式車橋連接裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難以維護(hù)且存在安全隱患的問題，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，因而尤其適用于大型游樂設(shè)施過山車車橋連接。