[實(shí)用新型]一種新型線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721920496.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208063237U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉海建;江凌翔;樊艷;沙玉林;周建美;鄧欣辰;閻中印;盧靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H04L29/06
• 分類號(hào): H04L29/06;H04L29/08;H04L12/46
• 代理公司: 天津津?qū)ＶR(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 12220
• 代理人: 梁軍

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)，該門(mén)禁系統(tǒng)包括依次連接的線網(wǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)、站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)。線網(wǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)用于對(duì)線網(wǎng)內(nèi)的站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行管理、安全參數(shù)管理、數(shù)據(jù)管理以及用戶權(quán)限管理。站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)，用于接收線網(wǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)指令設(shè)置門(mén)禁設(shè)備參數(shù)，并對(duì)站段內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)備參數(shù)配置、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、信息傳輸以及用戶權(quán)限的管理。現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)，用于接收站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)指令設(shè)置門(mén)禁設(shè)備參數(shù)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)門(mén)禁設(shè)備進(jìn)行控制、監(jiān)控和報(bào)警，并向站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)上傳信息。本實(shí)用新型將現(xiàn)有的四級(jí)系統(tǒng)改進(jìn)為三級(jí)系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互連使得系統(tǒng)層級(jí)精簡(jiǎn)，設(shè)備數(shù)量減少，功耗和成本降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)，特別涉及一種新型線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)。背景技術(shù)

目前，根據(jù)城市軌道交通工程的特殊條件和特點(diǎn)，為確保城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)，保證授權(quán)人員在授權(quán)情況下方便地進(jìn)入設(shè)備及管理區(qū)域，防止非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)域，在控制中心、車(chē)站、車(chē)輛段的主要設(shè)備用房及運(yùn)營(yíng)行車(chē)相關(guān)的管理用房設(shè)置門(mén)禁設(shè)備。一般情況下，一個(gè)城市的軌道交通工程建設(shè)模式采用按線路分期建設(shè)，城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)亦是按線建設(shè)、按線管理，城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)，城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)一般圍繞一條線路的運(yùn)營(yíng)管理、人員管理進(jìn)行建設(shè)。隨著一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化后，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理逐漸網(wǎng)絡(luò)化。傳統(tǒng)的線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)，采用與傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式相匹配的“線網(wǎng)級(jí)+線路級(jí)+站段級(jí)+現(xiàn)場(chǎng)級(jí)”四層系統(tǒng)架構(gòu)部署，傳統(tǒng)線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)包括線網(wǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)、線路級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)、站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備。

線網(wǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)包含主線網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器、主線網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、線網(wǎng)管理工作站、線網(wǎng)授權(quán)工作站等設(shè)備，上述設(shè)備通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)連接構(gòu)成線網(wǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)。線網(wǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)向下通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與各線線路門(mén)禁系統(tǒng)互聯(lián)。

線路級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)包含主線路應(yīng)用服務(wù)器、主線路數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、線路管理工作站、線路授權(quán)工作站等設(shè)備，上述設(shè)備通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)連接構(gòu)成線路級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)。線路級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)向上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與線網(wǎng)門(mén)禁系統(tǒng)互聯(lián)，向下通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供通道與本線站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)互聯(lián)。

站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)包含車(chē)站管理工作站、車(chē)站主控制器等設(shè)備，上述設(shè)備通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)連接構(gòu)成車(chē)站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)。站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)向上通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供通道與本線線路級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)互聯(lián)，向下通過(guò)RS485總線協(xié)議與本車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備互聯(lián)。

現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備包含就地控制器、各類門(mén)禁終端(如門(mén)鎖、讀卡器、開(kāi)門(mén)按鈕、緊急出門(mén)按鈕)等設(shè)備，就地控制器通過(guò)RS485總線協(xié)議與站段級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)互聯(lián)。

傳統(tǒng)線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)通常采用先期分線獨(dú)立建設(shè)，后期增加線網(wǎng)交換管理平臺(tái)，傳統(tǒng)線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)的應(yīng)用流程和數(shù)據(jù)流程層面過(guò)于繁雜，系統(tǒng)層級(jí)間協(xié)同運(yùn)作速度慢、效率低，造成了軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、管理效率低下，資源利用率低，建設(shè)運(yùn)維成本高，不能符合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理線網(wǎng)化、智能化的總體趨勢(shì)，具體包括：

(1)系統(tǒng)層級(jí)多，數(shù)據(jù)處理流程復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)管理流程復(fù)雜；

(2)各線單獨(dú)建設(shè)，不能統(tǒng)一網(wǎng)管和維護(hù)，硬件投資大、硬件資源利用率低；

(3)安裝部署和維護(hù)復(fù)雜；

(4)運(yùn)營(yíng)管理人力資源投入很大，集約化程度低；

(5)各線的業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)程不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種新型線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)，以利于解決線網(wǎng)城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)應(yīng)用流程和數(shù)據(jù)流程層面過(guò)于繁雜，系統(tǒng)層級(jí)間協(xié)同運(yùn)作速度慢、效率低，運(yùn)營(yíng)、管理效率低下，資源利用率低，建設(shè)運(yùn)維成本高等問(wèn)題。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：