[實用新型]一種汽車分動器換擋機構減振降噪裝置

有效

• 申請號: 201721916810.7
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN207935398U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 黃蔚;蔣奇;何鋒;李家俊;高蕓坤
• 申請（專利權）人: 貴州大學
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H59/02
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 吳無懼

本實用新型公開了一種汽車分動器換擋機構減振降噪裝置，包括布置在同一根傳動軸上的大齒輪和小齒輪，所述大齒輪和小齒輪之間的傳動軸上套接有彈簧固定套管，彈簧固定套管套具有外圈、內圈和一封閉端面，外圈和內圈在與封閉端面相對的另一端形成不封閉開口，在封閉端面的軸心位置設置有用于與小齒輪嚙合的齒輪孔，在外圈和內圈之間設有扭簧，扭簧一端抵靠外圈上，另一端抵靠在連接于大齒輪內側上的卡塊上，本實用新型依靠扭簧的兩端固定作用，減弱了齒輪傳動過程的沖擊與振動，增強了分動器換擋機構的結構性能，削弱了齒輪嚙合沖擊力，提高了機構的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車分動器換擋機構減振降噪裝置，屬于汽車分動器換擋機構技術領域。

背景技術

汽車分動器換擋機構主要用來控制分動器，換擋機構的功能是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋。而換擋機構殼體作為支撐和保護殼體內部齒輪的關鍵零部件，其在換擋工程中，殼體會受到沖擊、振動等多種載荷，容易導致換擋機構殼體開裂或損壞。傳統的分動器換擋機構內部齒輪傳動構件未設計有減振裝置，易導致殼體結構失效，影響汽車的安全行駛。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種汽車分動器換擋機構減振降噪裝置，不僅能實現換擋機構內部傳動軸的減振，還能實現齒輪副傳動過程的降噪，從而達到換擋機構減振降噪的作用，以克服現有技術的不足。

本實用新型的技術方案：一種汽車分動器換擋機構減振降噪裝置，包括布置在同一根傳動軸上的大齒輪和小齒輪，所述大齒輪和小齒輪之間的傳動軸上套接有彈簧固定套管，彈簧固定套管具有外圈、內圈和一封閉端面，外圈和內圈在與封閉端面相對的另一端形成不封閉開口，在封閉端面的軸心位置設置有用于與小齒輪嚙合的齒輪孔，在外圈和內圈之間設有扭簧，扭簧一端抵靠外圈上，另一端抵靠在連接于大齒輪內側上的卡塊上。

所述內圈為完整連續的封閉圈，外圈為與內圈相配的弧形塊狀，扭簧其中一端抵靠在弧形塊狀上。

由于采用以上技術方案，本實用新型依靠扭簧的兩端固定作用，減弱了齒輪傳動過程的沖擊與振動，增強了分動器換擋機構的結構性能，削弱了齒輪嚙合沖擊力，提高了機構的使用壽命。本實用新型結構簡單，裝配方便，成本低廉，使用效果理想。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為扭簧裝置的主視圖；

圖3為扭簧裝置的側視圖；

圖4為彈簧固定管的結構示意圖；

圖中：1、小齒輪，2、傳動軸，3、彈簧固定管，4、扭簧，5、卡塊，6、大齒輪，7、齒輪孔，8、內圈，9、外圈。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步地詳細描述。

參考圖1至圖4，本實施例一種汽車分動器換擋機構減振降噪裝置，包括布置在同一根傳動軸2上的大齒輪6和小齒輪1，在大齒輪6和小齒輪1之間的傳動軸2上套接有彈簧固定套管3，彈簧固定套管3具有外圈9、內圈8和一封閉端面，外圈9和內圈8在與封閉端面相對的另一端形成不封閉開口，外圈9和內圈8均與封閉端面連接，在封閉端面的軸心位置設置有用于與小齒輪1嚙合的齒輪孔7，在外圈9和內圈8之間安裝有扭簧4，扭簧4一端抵靠外圈9上，另一端抵靠在連接于大齒輪6內側上的卡塊5上，以上結構是本裝置的核心構件，其工作原理是：在使用過程中，汽車分動器換擋機構由電機驅動，電機軸帶動齒輪高速旋轉，通過齒輪嚙合傳動，實現電機扭矩的輸出，依靠本裝置中扭簧4兩端的固定作用，可緩沖齒輪傳動過程中的沖擊力與振動力，進而可降低傳遞到分動器殼體上的力，實現減振降噪的目的。