[實(shí)用新型]一種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)用分離式貨運(yùn)吊艙

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721915721.0
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN207917157U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王勇;王飛羽;王牧天
• 申請（專利權(quán)）人: 牧羽航空科技（江蘇）有限公司
• 主分類號: B64D9/00
• 分類號: B64D9/00
• 代理公司: 上海天翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 陳駿鍵

本實(shí)用新型公開的一種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)用分離式貨運(yùn)吊艙，包括通過可拆卸方式安裝在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)身的底部前側(cè)上的機(jī)艙本體，所述機(jī)艙本體內(nèi)構(gòu)成有一用于裝載貨物的艙室，所述機(jī)艙本體的底部設(shè)置有一飛機(jī)起落架系統(tǒng)，所述飛機(jī)起落架系統(tǒng)一方面作為所述傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在起飛或降落時(shí)的起落架，另一方面用于所述機(jī)艙本體在地面移動(dòng)。本實(shí)用新型的分離式貨運(yùn)吊艙通過可拆卸的方式安裝在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)身的底部前側(cè)上，其可預(yù)先在地面上裝載貨物，再將裝載有貨物的分離式貨運(yùn)吊艙與空閑的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)身連接，此時(shí)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)便可載物飛行，節(jié)省了裝載貨物所花費(fèi)的時(shí)間，提高了貨物的周轉(zhuǎn)速度及運(yùn)輸效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)用分離式貨運(yùn)吊艙。

背景技術(shù)

隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，物流供應(yīng)商采用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)對中短程貨物進(jìn)行運(yùn)輸，以縮短中短程貨物的運(yùn)輸時(shí)間，提高中短程貨物的運(yùn)輸效率。然而，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)每次裝載貨物會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，這樣會(huì)降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度及運(yùn)輸效率。此外，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)內(nèi)用于裝載貨物的機(jī)艙通常是設(shè)置在機(jī)身內(nèi)部，在裝載貨物時(shí)容易對用于裝載貨物的機(jī)艙造成損壞(機(jī)身通常不容易損壞)，一旦機(jī)艙損壞，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)便無法飛行，需要對損壞的機(jī)艙進(jìn)行及時(shí)維修，才允許再次飛行，這樣無疑會(huì)花費(fèi)大量的檢修時(shí)間，導(dǎo)致貨物的周轉(zhuǎn)速度和運(yùn)輸效率進(jìn)一步降低。為此，申請人進(jìn)行了有益的探索和嘗試，找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種加快貨物周轉(zhuǎn)速度、提高運(yùn)輸效率的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)用分離式貨運(yùn)吊艙。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)用分離式貨運(yùn)吊艙，包括通過可拆卸方式安裝在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)身的底部前側(cè)上的機(jī)艙本體，所述機(jī)艙本體內(nèi)構(gòu)成有一用于裝載貨物的艙室，所述機(jī)艙本體的底部設(shè)置有一飛機(jī)起落架系統(tǒng)，所述飛機(jī)起落架系統(tǒng)一方面作為所述傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在起飛或降落時(shí)的起落架，另一方面用于所述機(jī)艙本體在地面移動(dòng)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述飛機(jī)起落架系統(tǒng)包括左前側(cè)起落架、右前側(cè)起落架、左后側(cè)起落架以及右后側(cè)起落架，所述左前側(cè)起落架、右前側(cè)起落架分別設(shè)置在所述機(jī)艙本體的底面前部兩側(cè)，所述左后側(cè)起落架、右后側(cè)起落架分別設(shè)置在所述機(jī)艙本體的底面后部的兩側(cè)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述左前側(cè)起落架、右前側(cè)起落架、左后側(cè)起落架和右后側(cè)起落架上分別安裝有一用于實(shí)時(shí)檢測其承載壓力的壓力傳感器，所述機(jī)艙本體內(nèi)設(shè)置有一控制處理器，所述控制處理器分別與每一個(gè)壓力傳感器連接，用于接收每一個(gè)壓力傳感器采集到的壓力信號，并對這些壓力信號進(jìn)行計(jì)算處理得到所述機(jī)艙本體在裝載貨物后的重心位置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述機(jī)艙本體內(nèi)還設(shè)置有一與所述控制處理器連接的報(bào)警器，當(dāng)所述控制處理器計(jì)算處理得到的機(jī)艙本體在裝載貨物后的重心位置偏離正常范圍時(shí)，所述控制處理器產(chǎn)生一個(gè)報(bào)警信號并將所述報(bào)警信號發(fā)送至所述報(bào)警器，所述報(bào)警器接收到所述報(bào)警信號后產(chǎn)生報(bào)警，通知裝貨人員重新調(diào)整機(jī)艙本體內(nèi)的貨物位置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述機(jī)艙本體還設(shè)置有一與所述控制處理器連接的用于實(shí)時(shí)顯示所述機(jī)艙本體的重心位置的配平顯示器。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的分離式貨運(yùn)吊艙通過可拆卸的方式安裝在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)身的底部前側(cè)上，其可預(yù)先在地面上裝載貨物，再將裝載有貨物的分離式貨運(yùn)吊艙與空閑的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)身連接，此時(shí)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)便可載物飛行，節(jié)省了裝載貨物所花費(fèi)的時(shí)間，提高了貨物的周轉(zhuǎn)速度及運(yùn)輸效率。此外，由于本實(shí)用新型的分離式貨運(yùn)吊艙與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)身采用分離式設(shè)計(jì)，當(dāng)分離式貨運(yùn)吊艙發(fā)生損壞后，只需要對損壞的分離式貨運(yùn)吊艙進(jìn)行檢修即可，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)身可搭載其他良好的分離式貨運(yùn)吊艙進(jìn)行飛行，有效地解決了現(xiàn)有的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在檢修方面花費(fèi)大量時(shí)間的問題，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率。